Newly built Odense Tramway line completed: Danish ‘green dream’ becomes reality

After an intensive period of preparations and installations, the newly built Odense Tramway line is completed. The first test drives have been successfully carried out. We are proud of being part of this project, complying to the latest environmental standards!

The intended purpose of the 14,5 km new double-track light rail transit is to reduce the number of car trips in the growing city, as well as noise pollution and carbon emissions, while reducing lifecycle costs.

We are pleased with the great teamwork before and during the installation of these green tracks. Our well-known edilon)(sedra SDS (Sound Damping System) has been applied in combination with the innovate rail insulation system, edilon)(sedra Editack Spray. This is a unique PU based rail coating system which ensures an optimal degree of stray current insulation. Editack Spray is easy to install even under harsh climatological conditions and can be durably applied on any type of rail, in compliance with all technical standards.

The opening of the new line is planned for the end of 2021. From then on, the dreamed-of tramway is expected to serve 35.000 passengers every weekday, connecting the important administrative facilities, the University of Southern Denmark and shopping areas.

Odense green track

edilon)(sedra Editack Spray – a unique insulation system for all kinds of tramway & LRT tracks

 

 

 

 

 

Extension to Vitoria-Gasteiz tram network – It doesn’t get any greener!

edilon)(sedra has been awarded the contract to supply track systems for the 5 km extension of the Vitoria-Gasteiz tramway for contractor UTE Tecsa Altuna and end-customer Euskal Trenbide Sarea. Vitoria-Gasteiz is one of the most environmental orientated cities in Spain.

Investments in green development to improve infrastructure, are supported by both the local government and city council. Low noise and vibrations combined with an outstanding electrical isolation are some of the key requirements for the track.

Our track systems Corkelast® EBS and SDS provide answers to these requirements and will be installed accordingly. Our rail coating solution Editack, will be supplied for rail isolation and our Trackelast® noise & vibration mats for sensitive areas. Product deliveries will start from Spring 2021. Our application engineering team supports with the design works, preparation of switches and installation supervision.

The 5 km extension includes five new platform stops that are identical in structure, size and shape. They will be located in Santa Lucía, La Iliada, Nicosia, La Unión and Salburua. From 2008, we arranged a broad spectrum of rail fastening systems and technical consultation services for the Vitoria- Gasteiz tramway in Spain, including ‘in street’, station, grass and depot tracks (16,5 km in total). The tramlines are perfectly integrated in the urban landscape and offer a vital contribution to the city’s high ambitions in the field of sustainability.

 

The importance of electrically insulated tracks

A high electrical insulation of the track infrastructure is an important aspect, especially for urban transport modes, such as for light rail and metros. If the railway system is not adequately insulated from the ground, this can lead to damaged tracks and pipes laid underground. Stray currents can cause considerable corrosive damages to the rails, fastening systems and installed track reinforcement. In addition malfunctions in train control and signalling systems are possible effects. Stray currents also lead to the risk of damaging surrounding rusted metallic components that are not part of the railway, such as gas pipes.

Requirements
The standard EN 50122-2 specifies requirements for protective measures against the effects of stray currents caused by the operation of an electrically powered railway. The following aspects have a significant influence on electrical insulation and should be considered during the track design phase: distance of the substations, return line connections, insulation of the rails from earth and additional measures to improve them.

Often control and signalling technologies, such as train detectors, are in use on the infrastructure to detect and position vehicles, in order to secure the track. The use of such circuits results in specific insulation requirements for the track system. In order to ensure reliable train operation, construction measures must provide defined electrical and magnetic characteristics for track sections in which track circuits are to be installed.

In some cases, the planned slab track is designed with a reinforced in-situ concrete layer. The diameter of the reinforcement also has an influence on the control and signalling systems. Steel reinforcement in the track and track system, such as tie bars or lattice truss girders, dampens the electrical field. If an electrical conductor comes into the oscillating electrical field generated by induction, the frequency will change. For this reason, it is important to ensure a proper electrical insulation of the track system.

In general, a track system is ideally suited if it guarantees a high level of insulation, including a sufficiently large safety buffer to compensate for the difference between laboratory tests and the real condition on the track site.

EBS as safety buffer
The Corkelast® EBS-RF and EBS-UF track systems (EBS) are designed to match these high requirements. The key component of both systems is a prefabricated tray which consists of Geotextile and the Corkelast® elastomer. This material combination ensures a very high electrical insulation. The tray is working as an insulating intermediate layer and will disconnect fastening systems from the track as well as both running rails.

EBS: rail-to-rail and rail-to-earth insulation

 

 

 

 

Newhaven: Ersatz von Bahnübergängen im gefährdeten Bahngelände

edilon)(sedra hat den Auftrag zur Bereitstellung und zum Austausch eines bestehenden Bahnübergangs mit einem 48 Meter langen zweigleisigen Bahnübergang am Hafengelände in Newhaven (Großbritannien) erhalten. Die Lage der Kreuzung gilt als hochgefährdetes Bahngelände.

Der sekundäre Bahnübergang im Hafen von Newhaven wird durch Dieseltriebzüge für den Personen- und Güterverkehr genutzt. Die Überquerung ist der einzige Zugang zum großen Umschlagsbereich der Hafenanlagen der Stadt. Große Volumen an Schüttgütern kommen dort per Schiff an und verlassen das Hafengelände überwiegend über den Bahnübergang. Die Kombination aus enormen Belastungen, schlechter Bodenbeschaffenheit, ungeeigneter Entwässerung und dem schiefen Winkel des Bahnübergangs zur Straße hat zu einer Verformung des Straßenprofils geführt, was eine Gefährdung für Verkehrsteilnehmer darstellt. Es wurden daher häufige Beschwerden an den Stadtrat in puncto Sicherheit gerichtet.

Der aktuelle Bahnübergang basiert auf Gummiplatten, wobei die darunter liegende Struktur aus gesättigtem Alluvialboden, ohne erkennbare Drainage, besteht. Der Übergang ist etwa vier Jahre alt und kann das Straßenprofil nicht mehr halten. Da sich der Winkel des Bahnübergangs nicht senkrecht zum Straßenübergang befindet, entstehen beim Überqueren der Gummieinheiten durch mehrachsige Straßenfahrzeuge Schwingungskräfte, die deutliche Schäden verursachen. In Gesprächen zwischen NWR Sussex, dem Eigentümer der Strecke, und edilon)(sedra wurde entschieden, dass die einzig realisierbare, risikoarme und kostengünstige Lösung der Einsatz des vorgefertigten Bahnübergangsystems Corkelast® LCS350 ist. Das System ist eine Weiterentwicklung des bestehenden Harmelen-Übergangs, der bereits durch NWR genehmigt ist.

Aktueller Bahnübergang aus Gummiplatten am Hafen von Newhaven, Großbritannien

Aufgrund der erschwerten Bedingungen waren die bewährten Vorteile von Corkelast® LCS-350 ein entscheidender Faktor bei der Entscheidung von NWR für das System:

  • Schlechte Bodenverhältnisse: Durch das neue System kann die Last großflächig verteilt und der Bodendruck auf ein Minimum reduziert werden.
  • Fließende Bodenverhältnisse: Da das Schottergleis entfernt wurde und das System nicht mehr gestopft werden muss, ist der Boden im Wesentlichen unter den Platten versiegelt und bildet eine stabile integrierte Fläche, die das ‚‚Pumpen” von Wasser reduziert.
  • Schädigende Kräfte des Straßenverkehrs: Der Einsatz größerer, schwerer Platten macht das System stabiler, so dass die Krafteinwirkung verteilt wird, bevor diese Kräfte Schäden verursachen können.
  • Durch Wasser verursachte Korrosion: Die Gleise sind chemisch mit dem Beton verbunden und somit vor Korrosion geschützt. Die früher verwendeten Stahlbefestigungen waren ständiger Wassereinwirkung ausgesetzt, was schnell zu Korrosion führte.ter.
  • Die Gleise werden optimal gestützt, was die Spitzenbelastung von Zug- und Straßenverkehr auf die traditionellen Schwellengleise reduziert.
  • Das Risiko für Radfahrer und Fußgänger wird durch die reibungslose Integration der Platten in die Fahrbahnoberfläche reduziert.
  • Die Nutzungsdauer des Systems beträgt 40 Jahre, wobei nur minimale Wartungsarbeiten durchzuführen sind.

Darstellung des Projekts in Newhaven mit den Corkelast® LCS-350 Bahnübergängen

PRESS RELEASE: new generation of block systems

edilon)(sedra successfully installs a RetroFit solution for worn-out metro tunnel tracks: Corkelast® EBS-RF. A proven refurbishment concept for old booted (bi-)block sleeper tracks under operation. For more information about this fast and reliable replacement solution download our press release.