La solución más moderna para el sistema de vías de la línea 2 del Metro de Varsovia

¿Sabía que colaboramos activamente en uno de los mayores proyectos de metro de Europa del Este? Nuestra colaboración consistió en aportar un sistema de sujeción de carril de última generación para la línea 2 de la red de metro de Varsovia, en Polonia, basada en bloques embebidos en Corkelast® EBS y suelas de Trackelast®, que ofrece un control óptimo del ruido y las vibraciones, especialmente en las zonas críticas de la ciudad.

Se instalaron no menos de 27 km de vías edilon)(sedra EBS Corkelast®, incluidas las suelas Trackelast® para controlar el ruido y las vibraciones, los bloques de EBS para los desvíos, cruces y conexiones de doble vía y los 520 m de vías mediante ERS (sistema con carril embebido) Corkelast®. Tres estaciones nuevas forman parte de este proyecto: Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy y Trocka. En la primera semana de funcionamiento de la ampliación de Targówek, 900.000 personas utilizaron la línea 2 del metro de Varsovia. Está prevista la ampliación de la red en un futuro próximo.

El proyecto del metro se dividió en tres fases. Puede comprobar las líneas de color relacionadas con cada fase en la siguiente ilustración.

Línea roja: este es el tramo central de la red de metro que se extiende desde Rondo Daszyńskiego hasta Dworzec Wileński. La línea está en funcionamiento desde 2015.
Línea azul oscuro: se trata de la primera ampliación oriental hacia Targówek, que se inauguró oficialmente el 15 de septiembre de 2019.
Línea verde: esta es la primera extensión occidental en la red del metro hacia el distrito de Wola. Los trabajos de vía ya están terminados; esta ampliación se inaugurará en 2020.

 

Fuente: metro.waw.pl

Ampliación de la línea 2 del metro de Varsovia hacia Targówek | Fuente: Jakub Pietras, Gülermak

Ampliación de la línea 2 del metro de Varsovia hacia Targówek | Fuente: Jakub Pietras, Gülermak

Nueva serie de pasos a nivel para el puerto danés de Fredericia

Una solución duradera con más capacidad de carga, transporte más eficiente y por tanto menos contaminación del aire.

Después de la instalación de un conjunto de pasos a nivel edilon)(sedra Corkelast® LCS en junio de 2019, en el puerto de Fredericia, nuestra empresa instaló otro paso a nivel en septiembre de 2019. Este cruce de 165 m, con una curva de 150 m de radio, es la versión resistente de «CT» de Corkelast® LCS-350.

Nos encargamos del diseño e instalación de las losas, la planificación y la aplicación del Corkelast® LCS. Los nuevos cruces supondrán una mayor capacidad de carga, una mayor eficacia para el transporte y una menor contaminación del aire. El transporte de mercancías podrá alternarse entre el transporte terrestre, ferroviario y marítimo de manera más fácil y eficaz.

Fredericia Havn eligió LCS de Corkelast® debido a los buenos resultados que obtuvo en el pasado con este sistema de pasos a nivel. Durante el proceso de instalación, el puerto permaneció en funcionamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Paso a nivel LCS-350CT de Corkelast® instalado en septiembre de 2019

Paso a nivel LCS-350CT de Corkelast® instalado en septiembre de 2019

Paso a nivel LCS-350CT de Corkelast® instalado en septiembre de 2019

El proyecto del puerto de Fredericia es comparable a nuestros últimos proyectos para el depósito de contenedores «TCT Venlo» en los Países Bajos y «New Arken Kombiterminal» en Gotemburgo, Suecia.

New Arken Kombiterminal: nuevo depósito de
contenedores en Suecia

Depósito de contenedores TCT Venlo en los
Países Bajos

Depósito de contenedores TCT Venlo en los
Países Bajos

 

Sustitución de paneles de caucho sujetos a mantenimiento intensivo en un paso a nivel por el resistente Corkelast® LS-350

En julio de 2019, edilon)(sedra llevó a cabo la sustitución de un paso a nivel de doble vía en la ciudad de Bergen, Noruega. El paso a nivel original, compuesto por paneles de caucho, debía ser sustituido por una solución más resistente. El cliente, Trenes Ligeros de Bergen, identificó el elemento Corkelast® LCS-350 (sistema de paso a nivel) como la mejor solución.

Sustitución de paneles de caucho sujetos a mantenimiento intensivo en un paso a nivel por el resistente Corkelast® LCS-350

A los pocos años de la instalación de los paneles de caucho, surgieron problemas de corrosión en los paneles y en las sujeciones. El intenso tráfico rodado dañó los paneles de caucho provocando su aflojamiento. El aflojamiento de los paneles entraña riesgos desde el punto de vista de la seguridad.

En el período previo a la sustitución de la intersección, nos enfrentamos a algunos desafíos. Dada la importancia que tiene el sistema de trenes ligeros en Bergen, fue casi imposible cerrar la línea. También resultó muy difícil determinar el momento adecuado para llevar a cabo el trabajo. Para hacer frente a estos desafíos, nos unimos a otros socios locales y establecimos un eficaz calendario de trabajo. La instalación completa se llevó a cabo en cuatro turnos de noche, y antes de lo programado. Esto permitió que los tranvías permanecieran en funcionamiento durante el día.

Con el nuevo Paso a nivel con carril embebido en Corkelast® LCS (sistema de paso a nivel), los tranvías y el intenso tráfico rodado pueden volver a hacer uso de las vías de manera segura sin que sea necesario realizar inspecciones periódicas

 

Levante del sistema de paneles de caucho

 

 

 

 

 

 

 

Instalación de losas Corkelast® LCS-350

Las líneas del tranvía permanecieron en funcionamiento durante la instalación

 

Sistemas de pasos a nivel resistentes para el puerto Fredericia de Dinamarca

El crecimiento en las actividades de logística y la seguridad de una terminal portuaria con un buen mantenimiento estimularon la necesidad de renovar los pasos a nivel del Puerto de Fredericia, en Dinamarca.

Para facilitar el paso de los trenes de mercancías y las apiladoras telescópicas de carga por eje de 110 t, se necesitaba un sistema de paso a nivel resistente. El cliente Fredericia Havn optó por la solución Corkelast® LCS (tipo LCS-350) de edilon)(sedra, después de haber tenido una buena experiencia con los pasos a nivel de edilon)(sedra en el pasado.

Sistemas de pasos a nivel resistentes para el puerto de Fredericia, Dinamarca

Los cuatro primeros pasos a nivel estándar fueron instalados por edilon)(sedra en junio; un total de 118 m de vía embebida en Corkelast® LCS (sistema de paso a nivel). Durante el procedimiento de instalación, el puerto permaneció en funcionamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El quinto paso a nivel se instalará en septiembre de 2019. Este paso a nivel de 165 m, en curva de R=150m, será la versión Gran Resistencia LCS-350CT. Esta versión de la terminal de contenedores (TC) está especialmente diseñada para soportar apiladoras de gran alcance, que estarán en funcionamiento en esta zona específica del puerto.

edilon)(sedra es responsable del diseño de las losas, la instalación de las losas, la planificación y la aplicación del recubrimiento con Corkelast® ERS (sistema con carril embebido). Con los nuevos pasos a nivel se obtendrá una mayor capacidad de carga, una mayor eficacia en el transporte y un aire más limpio. El transporte de mercancías puede intercambiarse de una manera más eficaz y sencilla entre carreteras, vías ferroviarias y vías marítimas.

Este proyecto para el Puerto de Fredericia es comparable a nuestro reciente proyecto de terminal de contenedores TCT Venlo en los Países Bajos y al nuevo proyecto de la terminal simultánea de Arken en Suecia. Según lo previsto, ambos proyectos se han realizado en un corto período de tiempo de 2 a 3 semanas, a pesar de las condiciones meteorológicas adversas. El alcance del trabajo en estos proyectos incluyó la ingeniería, el suministro de materiales y equipos y la instalación de las vías.

 

Floating bridge system

La circulación del metro ligero sobre el puente flotante más largo del mundo en Seattle

Un logro pionero en el mundo: la circulación del metro ligero sobre el puente flotante más largo del mundo en Seattle

Para edilon)(sedra es un orgullo ser uno de los socios del proyecto y participar en la sujeción de la vía ligera al tablero pretensado del puente flotante más largo del mundo: el puente flotante Evergreen Point.
Descubra en el siguiente video, cómo circularán los trenes del metro ligero sobre este puente en movimiento que conecta Seattle con la zona este del lago Washington.

 

En Chardon: Nuevo centro de Mantenimiento de la empresa de transporte público TPG de Ginebra

Para finales de agosto de 2019, se prevé la finalización de una construcción de más de 10 km de vía en placa de Corkelast® ERS (sistema con carril embebido), incluidos 44 desvíos y 8 intersecciones, en Ginebra, Suiza. El nuevo centro de mantenimiento En Chardon constituye una nueva ubicación crucial en la infraestructura de tranvías y autobuses.

La ingeniería de las vías comenzó en 2016. La empresa filial de edilon)(sedra en Francia le proporcionó al cliente una metodología de trabajo específica para el recubrimiento con Corkelast® ERS (sistema con carril embebido) en las intersecciones y prestó apoyo a la planificación de la construcción. Para facilitar el trabajo de planificación y construcción, la Universidad de Ginebra desarrolló un modelado de información de construcción (BIM, por sus siglas en inglés) para evitar restricciones relacionadas con la construcción durante la ejecución. Además, se pudieron integrar los elementos del BIM proporcionados desde el Departamento de Ingeniería de Aplicaciones de edilon)(sedra para ayudar en la realización de la vía.

El diseño de la vía se ajustó a las especificaciones del cliente. Además de garantizar unos elevados niveles de aislamiento eléctrico, Corkelast® ERS cumplió con todos los requisitos en materia de vibraciones, como demostraron todos los estudios realizados. La empresa edilon)(sedra contribuyó a estos estudios con sus propios cálculos sobre las pérdidas por inserción, que confirmaron el rendimiento especificado.
Para poder guardar y mantener 70 tranvías en la centro de mantenimiento, fue necesario construir carriles con una longitud total de 10 700 m, con 44 desvíos y 8 intersecciones. Se espera que la nueva centro de mantenimiento esté en servicio para el invierno de 2019. La instalación ofrecerá suficiente capacidad de almacenamiento para los próximos años.

Centro de Mantenimiento: En Chardon

Installación de desvíos – Centro de Mantenimiento En Chardon

RetroFit project Metro Valencia, Spain

At the start of 2019 the old booted sleeper track of Metro line 2 of Metro Valencia needed to be replaced. The booted blocks were completely worn out. Tie-bars had to be removed due to corrosion and electrical isolation problems. The track no longer functioned according to the system requirements of today’s regulations.

One of the most serious problems for Metro Valencia is the groundwater level. The water has caused severe corrosion on the rails, on the fastening systems and on other elements of the track.edilon)(sedra Application Engineering was consulted at the initial stage of the replacement project for technical advice and to analyse the existing track and concrete structure.

Rail, track conditions and dimensions were carefully checked. A renewal plan was created fitting the demands on quality, noise, vibration and possession times. To keep the trains running smoothly during the day, track maintenance on this metro line was implemented in a few short night shifts of only 3,5 hours. Implications for the environment and stakeholders were taken into careful consideration. edilon)(sedra prepared the renewal works, in partnership with the Valencian public railway company FGV and the contractor Comsa. The new Corkelast® EBS-RF system, was installed by a small team of people and number of tools, under close supervision.

The completed installation was carefully inspected, resulting in a watertight, electrically insulated and low vibration metro track, ready for transportation of tens of thousands of passengers a day!

Do you experience problems similar to FGV with booted block or bi-block sleeper tracks? Please contact us for free advice and consultation.

Tramway Extension Piraeus: tram re-introduced in the city after 40 years

On February 7, 2019 the first tram test ride took place for the new 6 km Tramway Extension to Piraeus in the Athens urban area. The newly installed tram track covers many contemporary travel needs and provides a durable solution in a crowded and historical city.

This turnkey project was awarded to Themeli SA as general contractor. edilon)(sedra contributed with the general design of the system, supply of materials and provision of technical support, training and quality control assistance.

The strict requirements for noise and vibration control set by the supervising authority ATTIKO METRO S.A. are met by edilon)(sedra’s Corkelast® Embedded Rail System in combination with edilon)(sedra’s prefabricated floating Slab Track System, in order to overcome the sensitive soil conditions close to the sea side. Over half of the slab track length edilon)(sedra Slab Track Mats are installed, forming a resilient substructure.

Throughout the length of the project, there are around 25 switches and crossings included along the prefabricated Slab Track System, which is expected to minimise nuisance to the city’s vivid everyday life and crowded traffic. In addition, this track system allows for relatively shallow excavation depth thus minimising the risk of intervening with the archaeological wealth that lies underground.

Once all tests are successful, the tramway extension to Piraeus will be released to commercial operation and the tram will be re-introduced in the city after nearly 40 years.

Watch video: https://www.youtube.com/watch?time_continue=78&v=cpFtnE7IASc

 Highlights of the project:

  • Because the tramway crosses the centre of Piraeus and in some cases the track is located <5 m from buildings an important component of the design was the reduction of noise and vibration. This was accomplished by the use of a continuous rail strip in combination with the rail embedding elastomer Corkelast® VA-60.
  • Stray current protection was created by use of Corkelast® VA-60 and Stray Current Protection Mats for additional bridge protection.
  • The risk in Piraeus as in many parts of Athens is the ever present archaeological findings which if disturbed would result in project delays. Therefore the low prefabricated slab height provided an ideal solution to install a tramway track without disturbing either the services nor the archaeological situation.
  • The track system is designed to accommodate a combination of dedicated tram and mixed road traffic.
  • The Slab Track System was installed in 25 m radius, bridges, turnouts, stations and road elevations.
  • Installation was carried out in temperatures ranging from 5 to 40 degrees Celsius.

Renewal of tracks on steel bridge in Bern, Switzerland

edilon)(sedra has recently completed the renewal of rail tracks on the more than 130 years old steel bridge named «Kirchenfeldbrücke» over the river Aare in Bern, Switzerland. The order included delivery of Corkelast® ERS system (450 m of track), rail expansion joints, steel trough construction as well as consultancy and quality control supervision.

An important reason for the track renewal and the application of Corkelast® ERS was the increase of the allowed axle load for the trams on the bridge from 9.6 to 10.5 tons, as modern tramcars of today are heavier than in the past. Also, Corkelast® ERS allows for reduced installation height and vibration noise reduction.

edilon)(sedra delivered the complete engineering together with partner ZM-I (Zilch + Müller Ingenieure GmbH):
• Special engineering for the tram track
• Static proofs
• Conceptual planning and implementation
• Planning of the bridge-expansion-joints
• Concept designs to earth the rails and steel troughs
• Concept designs for drainage

On the 15th of October 2018 the bridge was reopened for tram service and traffic, ahead of schedule.

“Kirchenfeldbrücke” in Bern, Switzerland

Installation of the Corkelast® ERS track

A tram on the new Corkelast® ERS track

Track replacement ONCF Tunnel de Rabat Ville, Morocco

Very short possession time and optimised tunnel clearance due to Corkelast® ERS.

In October 2018 edilon)(sedra successfully completed a complicated track replacement operation in the “Tunnel de Rabat Ville”, Morocco. The transition of 2 x 1.300 m ballasted track to Corkelast® ERS (Embedded Rail System) was performed in a very short possession time, while one track remained in 24/7 operation.

The renovation of the track was part of a larger tunnel renovation in which the reinforcement of the tube structure reduced the clearance of the tunnel. In order to compensate this reduction, Corkelast® ERS was chosen as track system for the replacement of the old ballasted tracks. The system contributed to a favorable tunnel clearance by lowering the level of the rail significantly.

The concrete slab was built in only 2 weeks. Both the rail and the Corkelast® ERS were installed in only 5 days per track! ONCF was extremely satisfied with this accomplishment. The Corkelast® ERS design is in accordance with the SNCF Corkelast® ERS approval and in full compliance with EN13481-5:2012.

Following the successful installation of more than 80.000 m of Corkelast® ERS in tunnels worldwide, our first important Corkelast® ERS tunnel project in Morocco has been successfully realized. Another milestone for edilon)(sedra!

Watch project video

Tunnel remained in 24/7 operation during installation

 

Favorable building height Corkelast® ERS versus ballasted track

 

Construction of the 2 Corkelast® ERS tracks in Tunnel de Rabat Ville, Morocco

Construction of the 2 Corkelast® ERS tracks in Tunnel de Rabat Ville, Morocco