La Línea Roja de Tel Aviv

Nuestra participación en diferentes disciplinas relacionadas con proyectos ferroviarios, desde el asesoramiento técnico y el diseño de vías hasta el suministro y la instalación de sistemas de vía. ¡Aquí es cuando damos lo mejor de nosotros! Nuestro objetivo final: la entrega de sistemas de vía sostenibles.

Tomemos, por ejemplo, el actual proyecto de tren ligero de la Línea Roja en Tel Aviv, Israel. Inicialmente, ediIon)(sedra Ibérica asesoró a la consultora de infraestructura Ineco (España) y al contratista chino CRTG-EEB Red Line Systems, L.P. en aspectos relacionados con las vías y el cumplimiento de las especificaciones de la licitación. Esta cooperación originó la implementación de una serie de interesantes soluciones dentro del proyecto.

Para garantizar un perfecto aislamiento eléctrico de la vía en la estación de trenes ligeros Kiryat Aryeh, fue seleccionado e instalado el sistema de carril embebido (ERS) Corkelast®, que permite cumplir con los exigentes requisitos de las especificaciones de la licitación. Después de esta experiencia positiva, se proporcionó una solución de junta estanca de carril estanca sostenible para sellar la fijación de la vía de la Línea Roja. Además, se proporcionó el sellante ecológico Jointelast STP, como producto de sellante duradero para las juntas de las losas flotantes. Este sellante puede soportar movimientos de hasta 2 mm.

Para mejorar las propiedades de aislamiento eléctrico de la fijación de carril estándar, se ofreció la solución de revestimiento de carril con Editack N para 24 km de vías de tren ligero. Todo con el cumplimiento de los estrictos requisitos de las autoridades locales sobre el aislamiento eléctrico.

Por último, aunque no menos importante, nuestro sistema ERS Corkelast® de alto rendimiento fue seleccionado como parte de la construcción de vías férreas para puertas de túneles con protección antiexplosiva. De esto se trata: ¡desempeñar un papel versátil como proveedores de soluciones para proyectos de vías férreas técnicamente desafiantes!

La Línea Roja conectará dos ciudades del área metropolitana de Tel Aviv, Petah Tikva y Bat Yarn. La línea tendrá una longitud de 24 kilómetros e incluirá 33 estaciones. Las autoridades de la ciudad planean ampliar la red con tres líneas nuevas. El proyecto Línea Roja fue adjudicado en diciembre de 2006 a Metropolitan Transportation Solution (MTS). La fecha de entrada en funcionamiento está prevista para finales de 2021.

 

 

 

 

Corkelast® ERS en el nuevo puente Botlek

¡El nuevo puente levadizo Botlek sobre el río Mosa en el puerto de Róterdam representa un precedente en este tipo de construcciones!  Es la estructura levadiza más grande del mundo y también ofrece el ciclo de elevación y descenso más rápido del mundo. El puente fue construido para tener una vida útil de 100 años y soportar 900.000 operaciones de elevación sin sufrir daños.

El nuevo puente Botlek es un puente combinado de ferrocarril y carretera que reemplaza al antiguo puente Botlek como parte de una importante renovación de la autopista A15 de Maasvlakte a Vaanplein en los Países Bajos.

Este puente es realmente un «conjunto de puntos destacados de acero»: sus dos superestructuras móviles tienen 92 metros de tramo cada una y 50 metros de ancho aproximadamente. Cada una de estas monstruosas piezas pesa 4.850 toneladas. ¡Juntas podrían superar en peso prácticamente a la Torre Eiffel de París! Con un peso de elevación total de casi 10.000 toneladas, el imponente puente de elevación doble mueve la estructura más grande del mundo.

«Un puente tan impresionante merece un sistema de vías impresionante», dice Carlo Braun, director de Ventas de edilon)(sedra en los Países Bajos. «Estamos orgullosos de participar en este proyecto y brindar el asesoramiento técnico, el diseño de vía, los componentes y la instalación de la vía doble en el puente. Nuestro sistema de carril embebido (ERS) Corkelast® se instaló para lograr la mayor disponibilidad de pista. El ERS es famoso por su mitigación de vibraciones, su reducción de la fatiga y su altura y peso de construcción limitados».

Se prevé que el puente ferroviario esté en funcionamiento para la primavera de 2021. El consorcio de construcción A-Lanes está formado por las empresas John Laing, Strabag, Ballast Nedam y Strukton.

Usted también podría estar interesado en:

https://www.edilonsedra.com/handbook (free PDF handbook ERS on Bridges)
https://www.edilonsedra.com/bridge-railtrack-competence-centre/ (our Bridge Competence Centre)

 

Instalación del sistema ERS Corkelast en el puente Botlek

 

Increíble proyecto ferroviario en África, cerca de las Cataratas Victoria

Está a punto de finalizar la construcción del nuevo puente de Kazungula que se convertirá en un icono en este tipo de construcciones. En un futuro próximo, cuando se ponga en marcha para uso general el nuevo puente de carretera/ferrocarril de Kazungula, actualmente por completarse sobre las aguas del río Zambez, viajar entre Zambia y Botsuana será más fácil, fluido y rápido.

Cuando esté terminado, el puente se conectará al ferrocarril Mosetse-Kazungula. Esta obra maestra de 923 metros de largo unirá la ciudad de Kazungula en Zambia con Botsuana. En este punto confluyen cuatro países (Botsuana, Namibia, Zambia y Zimbabue).

Con el apoyo del Banco Africano de Desarrollo (African Development Bank, AfDB), el proyecto del puente Kazungula ofrecerá oportunidades económicas en toda la región. ediIon)(sedra se enorgullece de participar en la realización de esta estructura icónica y de suministrar 1500 m de Sistema de carril embebido Corkelast® al cliente Ikusasa Rail, proporcionando un sistema de vía prácticamente libre de mantenimiento durante años.

Haga clic en la imagen para reproducir el vídeo del proyecto: https://www.youtube.com/watch?v=AgoeAOf3rGA&feature=youtu.be

Sistema Corkelast® ERS instalado en el nuevo puente Kazungula – Fuente: Tony Marshall

 

 

La solución más moderna para el sistema de vías de la línea 2 del Metro de Varsovia

¿Sabía que colaboramos activamente en uno de los mayores proyectos de metro de Europa del Este? Nuestra colaboración consistió en aportar un sistema de sujeción de carril de última generación para la línea 2 de la red de metro de Varsovia, en Polonia, basada en bloques embebidos en Corkelast® EBS y suelas de Trackelast®, que ofrece un control óptimo del ruido y las vibraciones, especialmente en las zonas críticas de la ciudad.

Se instalaron no menos de 27 km de vías edilon)(sedra EBS Corkelast®, incluidas las suelas Trackelast® para controlar el ruido y las vibraciones, los bloques de EBS para los desvíos, cruces y conexiones de doble vía y los 520 m de vías mediante ERS (sistema con carril embebido) Corkelast®. Tres estaciones nuevas forman parte de este proyecto: Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy y Trocka. En la primera semana de funcionamiento de la ampliación de Targówek, 900.000 personas utilizaron la línea 2 del metro de Varsovia. Está prevista la ampliación de la red en un futuro próximo.

El proyecto del metro se dividió en tres fases. Puede comprobar las líneas de color relacionadas con cada fase en la siguiente ilustración.

Línea roja: este es el tramo central de la red de metro que se extiende desde Rondo Daszyńskiego hasta Dworzec Wileński. La línea está en funcionamiento desde 2015.
Línea azul oscuro: se trata de la primera ampliación oriental hacia Targówek, que se inauguró oficialmente el 15 de septiembre de 2019.
Línea verde: esta es la primera extensión occidental en la red del metro hacia el distrito de Wola. Los trabajos de vía ya están terminados; esta ampliación se inaugurará en 2020.

 

Fuente: metro.waw.pl

Ampliación de la línea 2 del metro de Varsovia hacia Targówek | Fuente: Jakub Pietras, Gülermak

Ampliación de la línea 2 del metro de Varsovia hacia Targówek | Fuente: Jakub Pietras, Gülermak

Nueva serie de pasos a nivel para el puerto danés de Fredericia

Una solución duradera con más capacidad de carga, transporte más eficiente y por tanto menos contaminación del aire.

Después de la instalación de un conjunto de pasos a nivel edilon)(sedra Corkelast® LCS en junio de 2019, en el puerto de Fredericia, nuestra empresa instaló otro paso a nivel en septiembre de 2019. Este cruce de 165 m, con una curva de 150 m de radio, es la versión resistente de «CT» de Corkelast® LCS-350.

Nos encargamos del diseño e instalación de las losas, la planificación y la aplicación del Corkelast® LCS. Los nuevos cruces supondrán una mayor capacidad de carga, una mayor eficacia para el transporte y una menor contaminación del aire. El transporte de mercancías podrá alternarse entre el transporte terrestre, ferroviario y marítimo de manera más fácil y eficaz.

Fredericia Havn eligió LCS de Corkelast® debido a los buenos resultados que obtuvo en el pasado con este sistema de pasos a nivel. Durante el proceso de instalación, el puerto permaneció en funcionamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Paso a nivel LCS-350CT de Corkelast® instalado en septiembre de 2019

Paso a nivel LCS-350CT de Corkelast® instalado en septiembre de 2019

Paso a nivel LCS-350CT de Corkelast® instalado en septiembre de 2019

El proyecto del puerto de Fredericia es comparable a nuestros últimos proyectos para el depósito de contenedores «TCT Venlo» en los Países Bajos y «New Arken Kombiterminal» en Gotemburgo, Suecia.

New Arken Kombiterminal: nuevo depósito de
contenedores en Suecia

Depósito de contenedores TCT Venlo en los
Países Bajos

Depósito de contenedores TCT Venlo en los
Países Bajos

 

Sustitución de paneles de caucho sujetos a mantenimiento intensivo en un paso a nivel por el resistente Corkelast® LS-350

En julio de 2019, edilon)(sedra llevó a cabo la sustitución de un paso a nivel de doble vía en la ciudad de Bergen, Noruega. El paso a nivel original, compuesto por paneles de caucho, debía ser sustituido por una solución más resistente. El cliente, Trenes Ligeros de Bergen, identificó el elemento Corkelast® LCS-350 (sistema de paso a nivel) como la mejor solución.

Sustitución de paneles de caucho sujetos a mantenimiento intensivo en un paso a nivel por el resistente Corkelast® LCS-350

A los pocos años de la instalación de los paneles de caucho, surgieron problemas de corrosión en los paneles y en las sujeciones. El intenso tráfico rodado dañó los paneles de caucho provocando su aflojamiento. El aflojamiento de los paneles entraña riesgos desde el punto de vista de la seguridad.

En el período previo a la sustitución de la intersección, nos enfrentamos a algunos desafíos. Dada la importancia que tiene el sistema de trenes ligeros en Bergen, fue casi imposible cerrar la línea. También resultó muy difícil determinar el momento adecuado para llevar a cabo el trabajo. Para hacer frente a estos desafíos, nos unimos a otros socios locales y establecimos un eficaz calendario de trabajo. La instalación completa se llevó a cabo en cuatro turnos de noche, y antes de lo programado. Esto permitió que los tranvías permanecieran en funcionamiento durante el día.

Con el nuevo Paso a nivel con carril embebido en Corkelast® LCS (sistema de paso a nivel), los tranvías y el intenso tráfico rodado pueden volver a hacer uso de las vías de manera segura sin que sea necesario realizar inspecciones periódicas

 

Levante del sistema de paneles de caucho

 

 

 

 

 

 

 

Instalación de losas Corkelast® LCS-350

Las líneas del tranvía permanecieron en funcionamiento durante la instalación

 

Sistemas de pasos a nivel resistentes para el puerto Fredericia de Dinamarca

El crecimiento en las actividades de logística y la seguridad de una terminal portuaria con un buen mantenimiento estimularon la necesidad de renovar los pasos a nivel del Puerto de Fredericia, en Dinamarca.

Para facilitar el paso de los trenes de mercancías y las apiladoras telescópicas de carga por eje de 110 t, se necesitaba un sistema de paso a nivel resistente. El cliente Fredericia Havn optó por la solución Corkelast® LCS (tipo LCS-350) de edilon)(sedra, después de haber tenido una buena experiencia con los pasos a nivel de edilon)(sedra en el pasado.

Sistemas de pasos a nivel resistentes para el puerto de Fredericia, Dinamarca

Los cuatro primeros pasos a nivel estándar fueron instalados por edilon)(sedra en junio; un total de 118 m de vía embebida en Corkelast® LCS (sistema de paso a nivel). Durante el procedimiento de instalación, el puerto permaneció en funcionamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El quinto paso a nivel se instalará en septiembre de 2019. Este paso a nivel de 165 m, en curva de R=150m, será la versión Gran Resistencia LCS-350CT. Esta versión de la terminal de contenedores (TC) está especialmente diseñada para soportar apiladoras de gran alcance, que estarán en funcionamiento en esta zona específica del puerto.

edilon)(sedra es responsable del diseño de las losas, la instalación de las losas, la planificación y la aplicación del recubrimiento con Corkelast® ERS (sistema con carril embebido). Con los nuevos pasos a nivel se obtendrá una mayor capacidad de carga, una mayor eficacia en el transporte y un aire más limpio. El transporte de mercancías puede intercambiarse de una manera más eficaz y sencilla entre carreteras, vías ferroviarias y vías marítimas.

Este proyecto para el Puerto de Fredericia es comparable a nuestro reciente proyecto de terminal de contenedores TCT Venlo en los Países Bajos y al nuevo proyecto de la terminal simultánea de Arken en Suecia. Según lo previsto, ambos proyectos se han realizado en un corto período de tiempo de 2 a 3 semanas, a pesar de las condiciones meteorológicas adversas. El alcance del trabajo en estos proyectos incluyó la ingeniería, el suministro de materiales y equipos y la instalación de las vías.

 

Floating bridge system

La circulación del metro ligero sobre el puente flotante más largo del mundo en Seattle

Un logro pionero en el mundo: la circulación del metro ligero sobre el puente flotante más largo del mundo en Seattle

Para edilon)(sedra es un orgullo ser uno de los socios del proyecto y participar en la sujeción de la vía ligera al tablero pretensado del puente flotante más largo del mundo: el puente flotante Evergreen Point.
Descubra en el siguiente video, cómo circularán los trenes del metro ligero sobre este puente en movimiento que conecta Seattle con la zona este del lago Washington.

 

En Chardon: Nuevo centro de Mantenimiento de la empresa de transporte público TPG de Ginebra

Para finales de agosto de 2019, se prevé la finalización de una construcción de más de 10 km de vía en placa de Corkelast® ERS (sistema con carril embebido), incluidos 44 desvíos y 8 intersecciones, en Ginebra, Suiza. El nuevo centro de mantenimiento En Chardon constituye una nueva ubicación crucial en la infraestructura de tranvías y autobuses.

La ingeniería de las vías comenzó en 2016. La empresa filial de edilon)(sedra en Francia le proporcionó al cliente una metodología de trabajo específica para el recubrimiento con Corkelast® ERS (sistema con carril embebido) en las intersecciones y prestó apoyo a la planificación de la construcción. Para facilitar el trabajo de planificación y construcción, la Universidad de Ginebra desarrolló un modelado de información de construcción (BIM, por sus siglas en inglés) para evitar restricciones relacionadas con la construcción durante la ejecución. Además, se pudieron integrar los elementos del BIM proporcionados desde el Departamento de Ingeniería de Aplicaciones de edilon)(sedra para ayudar en la realización de la vía.

El diseño de la vía se ajustó a las especificaciones del cliente. Además de garantizar unos elevados niveles de aislamiento eléctrico, Corkelast® ERS cumplió con todos los requisitos en materia de vibraciones, como demostraron todos los estudios realizados. La empresa edilon)(sedra contribuyó a estos estudios con sus propios cálculos sobre las pérdidas por inserción, que confirmaron el rendimiento especificado.
Para poder guardar y mantener 70 tranvías en la centro de mantenimiento, fue necesario construir carriles con una longitud total de 10 700 m, con 44 desvíos y 8 intersecciones. Se espera que la nueva centro de mantenimiento esté en servicio para el invierno de 2019. La instalación ofrecerá suficiente capacidad de almacenamiento para los próximos años.

Centro de Mantenimiento: En Chardon

Installación de desvíos – Centro de Mantenimiento En Chardon

RetroFit project Metro Valencia, Spain

At the start of 2019 the old booted sleeper track of Metro line 2 of Metro Valencia needed to be replaced. The booted blocks were completely worn out. Tie-bars had to be removed due to corrosion and electrical isolation problems. The track no longer functioned according to the system requirements of today’s regulations.

One of the most serious problems for Metro Valencia is the groundwater level. The water has caused severe corrosion on the rails, on the fastening systems and on other elements of the track.edilon)(sedra Application Engineering was consulted at the initial stage of the replacement project for technical advice and to analyse the existing track and concrete structure.

Rail, track conditions and dimensions were carefully checked. A renewal plan was created fitting the demands on quality, noise, vibration and possession times. To keep the trains running smoothly during the day, track maintenance on this metro line was implemented in a few short night shifts of only 3,5 hours. Implications for the environment and stakeholders were taken into careful consideration. edilon)(sedra prepared the renewal works, in partnership with the Valencian public railway company FGV and the contractor Comsa. The new Corkelast® EBS-RF system, was installed by a small team of people and number of tools, under close supervision.

The completed installation was carefully inspected, resulting in a watertight, electrically insulated and low vibration metro track, ready for transportation of tens of thousands of passengers a day!

Do you experience problems similar to FGV with booted block or bi-block sleeper tracks? Please contact us for free advice and consultation.