Corkelast® EBS installation on a steel-concrete railway bridge in Poland

Constructionheight, constructionspeed and electrical insulation are important challenges when it comes to the design and installation of rail tracks for bridges. Ballastless track systems are a frequently chosen solution when it comes to these type of challenges.

Take our Corkelast® Embedded Block System EBS, for example, which was recently installed on this steel-concrete PKP railway bridge between Chlastawa and Dąbrówka Zbąska in Poland.

As you can see, the EBS blocks are efficiently incorporated in the bridge superstructure, contributing to an optimal clearance for another railway line under passing the bridge.

The concrete blocks are elastically embedded with Corkelast® into prefabricated, coated steel trays that are cast permanently into the slab track. This bonding offers optimum electrical isolation and forms a seal to prevent the ingress of liquids and detritus that may cause problems for ordinary ‘booted’ block systems.

Application of prefabricated track elements contributed to a short construction time span. Baseplates were assembled on the construction site to further speed up construction.

In this specific case we have designed and supplied special EBS B03GR block types to allow the installation of a derailment protection rail (49E1 guide rail) next to the riding 60E1 rail.

 

 

 

 

 

 

 

edilon)(sedra, technical partner for the mega rail project Toluca, Mexico

Observe the installation of our DFS rail fastening system on several viaducts, standing over 35 meters above the ground. A special technical challenge that really demonstrates the rail engineering competence of edilon)(sedra!

Lead engineers from SENER selected the edilon)(sedra DFS-FF ASB system for one of the largest railway projects in Mexico: the new commuter railway track between Toluca and Mexico City. A track designed for speeds of up to 160 km/hr and axle loads of 22.5T.

edilon)(sedra’s competence here is to support the integration of the rail fastenings for different civil engineering structures, which resulted in a cooperation that developed into a strong project partnership.

The Toluca project is a major development in the greater Mexico City area, aiming to reduce traffic congestion, CO2 emissions, and improve safety and mobility.

We are proud to support this mega project with our rail fastening solutions. Would you like the edilon)(sedra engineers to support your challenge? Don’t hesitate to contact us for a free consultation!

These 2 videos give you some background information about the project:

https://www.youtube.com/watch?v=lq8UXfoldq0
https://www.youtube.com/watch?v=i_LIJnSqYxA

Enjoy!

 

 

 

 

Rail replacement on the Demka railway bridge in Utrecht, The Netherlands

After the rail replacement on the steel Demka railway bridge last year, we replaced the rails on the adjacent concrete-steel “Second Demka” railway bridge in the first week of July of this year.

The project in short:

  • Lifetime extension of the rail bridge construction
  • Rail replacement of 2 x 255 m track in a short period of time (9 days possession), for a minimal disturbance to train passengers
  • In close cooperation with main contractor VolkerRail
  • Applied rail fastening system: edilon)(sedra Corkelast® ERS (Embedded Rail System)
  • ERS contributes to an extended rail and bridge life due to: continuous rail support, optimized vibration mitigation, optimal electrical insulation

Respect to the professionals who work day and night to get this job done!

 

 

 

 

Renovación de tres puentes ferroviarios para cargas pesadas en Hungría

En la ciudad húngara de Budapest, los contratistas trabajan intensamente en la renovación de tres puentes en la conexión sur del ferrocarril. Este proyecto de renovación, que forma parte del proyecto global South Circle, puede calificarse con razón como una proeza técnica.

El sistema Corkelast® ERS de edilon)(sedra se instalará como sistema de vía en los tres puentes, que suponen 1.498 m de vía en total. Duna Aszfalt Kft. será la empresa responsable de la instalación de las vías, garantizando que no se interrumpa el tráfico marítimo y ferroviario. La instalación de la primera vía está prevista para la primavera de 2021.

Los puentes, situados en la línea entre la estación de ferrocarril oriental y Hegyeshalom, son tres de las conexiones ferroviarias más transitadas que cruzan el río Danubio. El objetivo del proyecto South Circle Train es ofrecer una alternativa moderna de transporte en el sur de Budapest a los residentes de la conurbación

Instalación de los nuevos elementos de acero del puente

Instalación de los nuevos elementos de acero del puente

 

Novedades en el proyecto de la línea de Jokeri, Finlandia

En el boletín del año pasado anunciamos el inicio del proyecto de la línea Jokeri en Finlandia. Esta línea se construye entre Itäkeskus, en Helsinki, y Keilaniemi, en Espoo, y se espera que entre en funcionamiento en 2023. Tras los exhaustivos trabajos de preparación realizados con todos los socios del proyecto, las entregas de productos y los trabajos de instalación están actualmente en debido curso.

Suministramos diferentes tipos de nuestro sistema de carril enchaquetado SDS para casi 30 km de vías de tren ligero con el objetivo final de ofrecer una vía fiable, con gran capacidad y comodidad para los pasajeros. Además, junto con el equipo del proyecto Raide Jokeri estamos trabajando en una serie de Estructuras especiales.

Estas estructuras Sello Deck: Construcción de un puente de ERS sobre un aparcamiento (ERS en canales de acero diseñados por nuestro equipo de ingeniería de aplicaciones) se utilizan básicamente en construcciones de puentes con restricciones de altura, en las cuales nuestro sistema Corkelast® ERS es ideal. A continuación se muestran los trabajos de instalación en dos de estas Estructuras especiales: Sello Deck y Maasilta. ¡Les mantendremos informados sobre la evolución de este proyecto!

Sello Deck: Construcción de un puente de ERS sobre un aparcamiento (ERS en canales de acero diseñados por nuestro equipo de ingeniería de aplicaciones)

 

Maasilta: ERS (en el fondo con una estrecha curva a la derecha de < 50 m) y SDS tipo Mannheim (en primer plano) con una zona de transición en medio

Finch West LRT

Finch West LRT: Nuevo acceso en el noroeste de Toronto

Colas Rail Canada, subcontratista del consorcio Mosaic Transit Group, ha seleccionado a edilon)(sedra para que suministre el sistema Corkelast® ERS con el fin de embeber los carriles en el tramo principal de la línea de metro ligero Finch West LRT de Metrolinx en Toronto, Canadá.

El sistema Corkelast® ERS (Sistema de carril embebido) de edilon)(sedra se instalará en todas las secciones del tramo, incluyendo estaciones, paradas y puentes. La constructora, Colas Rail, que ejecuta la vía, llevará a cabo los trabajos de instalación.

La línea Finch West LRT, propiedad de Metrolinx, será operada por Toronto Transit Commission y mantenida por Mosaic Transit Group. Una vez en servicio, proporcionará un  nuevo acceso a la zona noroeste de Toronto, con conexiones con la actual línea 1 de metro de TTC, así como los transportes regionales de York y Peel.

La nueva línea tendrá 18 paradas entre Humber College y la estación de metro de Finch West, y se espera que empiece a funcionar en 2023. ¡Le mantendremos informado!

Finch West LRT

Imagen de una futura boca de túnel de la estación de metro ligero Finch West. Fuente: Mosaic Transit Group

La Línea Roja de Tel Aviv

Nuestra participación en diferentes disciplinas relacionadas con proyectos ferroviarios, desde el asesoramiento técnico y el diseño de vías hasta el suministro y la instalación de sistemas de vía. ¡Aquí es cuando damos lo mejor de nosotros! Nuestro objetivo final: la entrega de sistemas de vía sostenibles.

Tomemos, por ejemplo, el actual proyecto de tren ligero de la Línea Roja en Tel Aviv, Israel. Inicialmente, ediIon)(sedra Ibérica asesoró a la consultora de infraestructura Ineco (España) y al contratista chino CRTG-EEB Red Line Systems, L.P. en aspectos relacionados con las vías y el cumplimiento de las especificaciones de la licitación. Esta cooperación originó la implementación de una serie de interesantes soluciones dentro del proyecto.

Para garantizar un perfecto aislamiento eléctrico de la vía en la estación de trenes ligeros Kiryat Aryeh, fue seleccionado e instalado el sistema de carril embebido (ERS) Corkelast®, que permite cumplir con los exigentes requisitos de las especificaciones de la licitación. Después de esta experiencia positiva, se proporcionó una solución de junta estanca de carril estanca sostenible para sellar la fijación de la vía de la Línea Roja. Además, se proporcionó el sellante ecológico Jointelast STP, como producto de sellante duradero para las juntas de las losas flotantes. Este sellante puede soportar movimientos de hasta 2 mm.

Para mejorar las propiedades de aislamiento eléctrico de la fijación de carril estándar, se ofreció la solución de revestimiento de carril con Editack N para 24 km de vías de tren ligero. Todo con el cumplimiento de los estrictos requisitos de las autoridades locales sobre el aislamiento eléctrico.

Por último, aunque no menos importante, nuestro sistema ERS Corkelast® de alto rendimiento fue seleccionado como parte de la construcción de vías férreas para puertas de túneles con protección antiexplosiva. De esto se trata: ¡desempeñar un papel versátil como proveedores de soluciones para proyectos de vías férreas técnicamente desafiantes!

La Línea Roja conectará dos ciudades del área metropolitana de Tel Aviv, Petah Tikva y Bat Yarn. La línea tendrá una longitud de 24 kilómetros e incluirá 33 estaciones. Las autoridades de la ciudad planean ampliar la red con tres líneas nuevas. El proyecto Línea Roja fue adjudicado en diciembre de 2006 a Metropolitan Transportation Solution (MTS). La fecha de entrada en funcionamiento está prevista para finales de 2021.

 

 

 

 

Corkelast® ERS en el nuevo puente Botlek

¡El nuevo puente levadizo Botlek sobre el río Mosa en el puerto de Róterdam representa un precedente en este tipo de construcciones!  Es la estructura levadiza más grande del mundo y también ofrece el ciclo de elevación y descenso más rápido del mundo. El puente fue construido para tener una vida útil de 100 años y soportar 900.000 operaciones de elevación sin sufrir daños.

El nuevo puente Botlek es un puente combinado de ferrocarril y carretera que reemplaza al antiguo puente Botlek como parte de una importante renovación de la autopista A15 de Maasvlakte a Vaanplein en los Países Bajos.

Este puente es realmente un «conjunto de puntos destacados de acero»: sus dos superestructuras móviles tienen 92 metros de tramo cada una y 50 metros de ancho aproximadamente. Cada una de estas monstruosas piezas pesa 4.850 toneladas. ¡Juntas podrían superar en peso prácticamente a la Torre Eiffel de París! Con un peso de elevación total de casi 10.000 toneladas, el imponente puente de elevación doble mueve la estructura más grande del mundo.

«Un puente tan impresionante merece un sistema de vías impresionante», dice Carlo Braun, director de Ventas de edilon)(sedra en los Países Bajos. «Estamos orgullosos de participar en este proyecto y brindar el asesoramiento técnico, el diseño de vía, los componentes y la instalación de la vía doble en el puente. Nuestro sistema de carril embebido (ERS) Corkelast® se instaló para lograr la mayor disponibilidad de pista. El ERS es famoso por su mitigación de vibraciones, su reducción de la fatiga y su altura y peso de construcción limitados».

Se prevé que el puente ferroviario esté en funcionamiento para la primavera de 2021. El consorcio de construcción A-Lanes está formado por las empresas John Laing, Strabag, Ballast Nedam y Strukton.

Usted también podría estar interesado en:

https://www.edilonsedra.com/handbook (free PDF handbook ERS on Bridges)
https://www.edilonsedra.com/bridge-railtrack-competence-centre/ (our Bridge Competence Centre)

 

Instalación del sistema ERS Corkelast en el puente Botlek

 

Increíble proyecto ferroviario en África, cerca de las Cataratas Victoria

Está a punto de finalizar la construcción del nuevo puente de Kazungula que se convertirá en un icono en este tipo de construcciones. En un futuro próximo, cuando se ponga en marcha para uso general el nuevo puente de carretera/ferrocarril de Kazungula, actualmente por completarse sobre las aguas del río Zambez, viajar entre Zambia y Botsuana será más fácil, fluido y rápido.

Cuando esté terminado, el puente se conectará al ferrocarril Mosetse-Kazungula. Esta obra maestra de 923 metros de largo unirá la ciudad de Kazungula en Zambia con Botsuana. En este punto confluyen cuatro países (Botsuana, Namibia, Zambia y Zimbabue).

Con el apoyo del Banco Africano de Desarrollo (African Development Bank, AfDB), el proyecto del puente Kazungula ofrecerá oportunidades económicas en toda la región. ediIon)(sedra se enorgullece de participar en la realización de esta estructura icónica y de suministrar 1500 m de Sistema de carril embebido Corkelast® al cliente Ikusasa Rail, proporcionando un sistema de vía prácticamente libre de mantenimiento durante años.

Haga clic en la imagen para reproducir el vídeo del proyecto: https://www.youtube.com/watch?v=AgoeAOf3rGA&feature=youtu.be

Sistema Corkelast® ERS instalado en el nuevo puente Kazungula – Fuente: Tony Marshall

 

 

La solución más moderna para el sistema de vías de la línea 2 del Metro de Varsovia

¿Sabía que colaboramos activamente en uno de los mayores proyectos de metro de Europa del Este? Nuestra colaboración consistió en aportar un sistema de sujeción de carril de última generación para la línea 2 de la red de metro de Varsovia, en Polonia, basada en bloques embebidos en Corkelast® EBS y suelas de Trackelast®, que ofrece un control óptimo del ruido y las vibraciones, especialmente en las zonas críticas de la ciudad.

Se instalaron no menos de 27 km de vías edilon)(sedra EBS Corkelast®, incluidas las suelas Trackelast® para controlar el ruido y las vibraciones, los bloques de EBS para los desvíos, cruces y conexiones de doble vía y los 520 m de vías mediante ERS (sistema con carril embebido) Corkelast®. Tres estaciones nuevas forman parte de este proyecto: Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy y Trocka. En la primera semana de funcionamiento de la ampliación de Targówek, 900.000 personas utilizaron la línea 2 del metro de Varsovia. Está prevista la ampliación de la red en un futuro próximo.

El proyecto del metro se dividió en tres fases. Puede comprobar las líneas de color relacionadas con cada fase en la siguiente ilustración.

Línea roja: este es el tramo central de la red de metro que se extiende desde Rondo Daszyńskiego hasta Dworzec Wileński. La línea está en funcionamiento desde 2015.
Línea azul oscuro: se trata de la primera ampliación oriental hacia Targówek, que se inauguró oficialmente el 15 de septiembre de 2019.
Línea verde: esta es la primera extensión occidental en la red del metro hacia el distrito de Wola. Los trabajos de vía ya están terminados; esta ampliación se inaugurará en 2020.

 

Fuente: metro.waw.pl

Ampliación de la línea 2 del metro de Varsovia hacia Targówek | Fuente: Jakub Pietras, Gülermak

Ampliación de la línea 2 del metro de Varsovia hacia Targówek | Fuente: Jakub Pietras, Gülermak