Newhaven: sustitución de pasos a nivel en una zona de alto riesgo entre las vías férreas y carretera

edilon)(sedra ha sido adjudicataria del contrato de suministro y sustitución de un paso a nivel existente por un paso a nivel de doble vía de 48 m en los muelles de Newhaven, Reino Unido. La ubicación del cruce se considera una zona de alto riesgo entre las vías férreas y la carretera.

El paso a nivel de la línea secundaria en los muelles de Newhaven es utilizado por el tráfico agregado de pasajeros y mercancías de DMU. Este cruce es el único acceso a la gran zona de manejo de carga a granel de los muelles de la ciudad. Estos muelles reciben un volumen muy alto de materiales agregados a granel que llegan por barco y que salen en su mayoría por el paso a nivel. La combinación de las cargas pesadas, las malas condiciones del suelo, los drenajes deficientes y el ángulo no perpendicular del cruce respecto a la carretera hace que el perfil de la carretera se deforme hasta provocar una condición de alto riesgo para los usuarios de la carretera. Son muy frecuentes las quejas al ayuntamiento sobre cuestiones de seguridad.

El paso a nivel actual está formado por paneles de caucho y la subestructura subyacente por una capa de aluvión marino saturado sin drenaje identificable. El cruce tiene aproximadamente 4 años de antigüedad y es incapaz de mantener el perfil de la carretera. El ángulo del paso a nivel no es perpendicular al cruce de la carretera. Esto genera fuerzas oscilantes perjudiciales cuando los vehículos de carretera multieje atraviesan los paneles de caucho. Durante las conversaciones mantenidas entre el propietario de las vías NWR Sussex y edilon)(sedra, se acordó que la única solución viable, de bajo riesgo y rentable, era aplicar el sistema de paso a nivel prefabricado LCS-350 de Corkelast®. El sistema es una variante desarrollada del actual cruce de Harmelen que ya ha sido aprobado por el NWR.

Paso a nivel actual con paneles de caucho en los muelles des Newhaven

En este entorno difícil, las ya probadas ventajas de LCS-350 Corkelast® fueron un factor determinante para que NWR optara por este sistema:

  • Malas condiciones del suelo: tiene la capacidad de distribuir la carga sobre una gran superficie, para así reducir la presión sobre suelo al mínimo.
  • Condiciones del suelo inestables: como se ha retirado la vía de balasto y el sistema ya no requiere apisonamiento, el suelo queda, en esencia, sellado bajo las placas, lo que crea una plataforma integrada estable que reduce la posibilidad del «bombeo» de agua.
  • Fuerzas perjudiciales por el tráfico rodado: el uso de unas losas pesadas de mayor tamaño hace que el sistema sea más estable, por lo que las fuerzas se disipan antes de que el efecto pueda causar daño alguno.
  • Corrosión del agua: la vía está unida químicamente al hormigón y, por lo tanto, protegida contra la corrosión. No se utilizan fijaciones de acero que sufrirían una corrosión acelerada debido a la presencia de agua.
  • El carril dispone de un soporte permanente, lo que reduce la carga máxima asociada al diseño tradicional de las traviesas en las vías, tanto en el tráfico ferroviario como en el tráfico rodado.
  • Menor riesgo para ciclistas y peatones gracias a la fluida integración de las losas con la superficie de la carretera.
  • Vida útil de 40 años e intervenciones de mantenimiento mínimas.

Dibujo del proyecto Newhaven, que muestra los pasos a nivel de LCS-350 de Corkelast®

Los comentarios están cerrados.