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The importance of electrically insulated tracks

A high electrical insulation of the track infrastructure is an important aspect, especially for urban transport modes, such as for light rail and metros. If the railway system is not adequately insulated from the ground, this can lead to damaged tracks and pipes laid underground. Stray currents can cause considerable corrosive damages to the rails, fastening systems and installed track reinforcement. In addition malfunctions in train control and signalling systems are possible effects. Stray currents also lead to the risk of damaging surrounding rusted metallic components that are not part of the railway, such as gas pipes.

Requirements
The standard EN 50122-2 specifies requirements for protective measures against the effects of stray currents caused by the operation of an electrically powered railway. The following aspects have a significant influence on electrical insulation and should be considered during the track design phase: distance of the substations, return line connections, insulation of the rails from earth and additional measures to improve them.

Often control and signalling technologies, such as train detectors, are in use on the infrastructure to detect and position vehicles, in order to secure the track. The use of such circuits results in specific insulation requirements for the track system. In order to ensure reliable train operation, construction measures must provide defined electrical and magnetic characteristics for track sections in which track circuits are to be installed.

In some cases, the planned slab track is designed with a reinforced in-situ concrete layer. The diameter of the reinforcement also has an influence on the control and signalling systems. Steel reinforcement in the track and track system, such as tie bars or lattice truss girders, dampens the electrical field. If an electrical conductor comes into the oscillating electrical field generated by induction, the frequency will change. For this reason, it is important to ensure a proper electrical insulation of the track system.

In general, a track system is ideally suited if it guarantees a high level of insulation, including a sufficiently large safety buffer to compensate for the difference between laboratory tests and the real condition on the track site.

EBS as safety buffer
The Corkelast® EBS-RF and EBS-UF track systems (EBS) are designed to match these high requirements. The key component of both systems is a prefabricated tray which consists of Geotextile and the Corkelast® elastomer. This material combination ensures a very high electrical insulation. The tray is working as an insulating intermediate layer and will disconnect fastening systems from the track as well as both running rails.

EBS: rail-to-rail and rail-to-earth insulation

 

 

 

 

La Línea Roja de Tel Aviv

Nuestra participación en diferentes disciplinas relacionadas con proyectos ferroviarios, desde el asesoramiento técnico y el diseño de vías hasta el suministro y la instalación de sistemas de vía. ¡Aquí es cuando damos lo mejor de nosotros! Nuestro objetivo final: la entrega de sistemas de vía sostenibles.

Tomemos, por ejemplo, el actual proyecto de tren ligero de la Línea Roja en Tel Aviv, Israel. Inicialmente, ediIon)(sedra Ibérica asesoró a la consultora de infraestructura Ineco (España) y al contratista chino CRTG-EEB Red Line Systems, L.P. en aspectos relacionados con las vías y el cumplimiento de las especificaciones de la licitación. Esta cooperación originó la implementación de una serie de interesantes soluciones dentro del proyecto.

Para garantizar un perfecto aislamiento eléctrico de la vía en la estación de trenes ligeros Kiryat Aryeh, fue seleccionado e instalado el sistema de carril embebido (ERS) Corkelast®, que permite cumplir con los exigentes requisitos de las especificaciones de la licitación. Después de esta experiencia positiva, se proporcionó una solución de junta estanca de carril estanca sostenible para sellar la fijación de la vía de la Línea Roja. Además, se proporcionó el sellante ecológico Jointelast STP, como producto de sellante duradero para las juntas de las losas flotantes. Este sellante puede soportar movimientos de hasta 2 mm.

Para mejorar las propiedades de aislamiento eléctrico de la fijación de carril estándar, se ofreció la solución de revestimiento de carril con Editack N para 24 km de vías de tren ligero. Todo con el cumplimiento de los estrictos requisitos de las autoridades locales sobre el aislamiento eléctrico.

Por último, aunque no menos importante, nuestro sistema ERS Corkelast® de alto rendimiento fue seleccionado como parte de la construcción de vías férreas para puertas de túneles con protección antiexplosiva. De esto se trata: ¡desempeñar un papel versátil como proveedores de soluciones para proyectos de vías férreas técnicamente desafiantes!

La Línea Roja conectará dos ciudades del área metropolitana de Tel Aviv, Petah Tikva y Bat Yarn. La línea tendrá una longitud de 24 kilómetros e incluirá 33 estaciones. Las autoridades de la ciudad planean ampliar la red con tres líneas nuevas. El proyecto Línea Roja fue adjudicado en diciembre de 2006 a Metropolitan Transportation Solution (MTS). La fecha de entrada en funcionamiento está prevista para finales de 2021.

 

 

 

 

Corkelast® ERS en el nuevo puente Botlek

¡El nuevo puente levadizo Botlek sobre el río Mosa en el puerto de Róterdam representa un precedente en este tipo de construcciones!  Es la estructura levadiza más grande del mundo y también ofrece el ciclo de elevación y descenso más rápido del mundo. El puente fue construido para tener una vida útil de 100 años y soportar 900.000 operaciones de elevación sin sufrir daños.

El nuevo puente Botlek es un puente combinado de ferrocarril y carretera que reemplaza al antiguo puente Botlek como parte de una importante renovación de la autopista A15 de Maasvlakte a Vaanplein en los Países Bajos.

Este puente es realmente un «conjunto de puntos destacados de acero»: sus dos superestructuras móviles tienen 92 metros de tramo cada una y 50 metros de ancho aproximadamente. Cada una de estas monstruosas piezas pesa 4.850 toneladas. ¡Juntas podrían superar en peso prácticamente a la Torre Eiffel de París! Con un peso de elevación total de casi 10.000 toneladas, el imponente puente de elevación doble mueve la estructura más grande del mundo.

«Un puente tan impresionante merece un sistema de vías impresionante», dice Carlo Braun, director de Ventas de edilon)(sedra en los Países Bajos. «Estamos orgullosos de participar en este proyecto y brindar el asesoramiento técnico, el diseño de vía, los componentes y la instalación de la vía doble en el puente. Nuestro sistema de carril embebido (ERS) Corkelast® se instaló para lograr la mayor disponibilidad de pista. El ERS es famoso por su mitigación de vibraciones, su reducción de la fatiga y su altura y peso de construcción limitados».

Se prevé que el puente ferroviario esté en funcionamiento para la primavera de 2021. El consorcio de construcción A-Lanes está formado por las empresas John Laing, Strabag, Ballast Nedam y Strukton.

Usted también podría estar interesado en:

https://www.edilonsedra.com/handbook (free PDF handbook ERS on Bridges)
https://www.edilonsedra.com/bridge-railtrack-competence-centre/ (our Bridge Competence Centre)

 

Instalación del sistema ERS Corkelast en el puente Botlek