Solution de voies ferrées ultramoderne pour la ligne 2 du métro de Varsovie

Saviez-vous que nous participons activement à l’un des plus grands projets de métro d’Europe de l’Est ? Nous avons fourni une solution de voies ferrées ultramoderne pour la ligne 2 du réseau métropolitain de Varsovie en Pologne, basée sur des blochets Corkelast® EBS et des tapis Trackelast®, et offrant un contrôle optimal du bruit et des vibrations, notamment dans les zones critiques de la ville.

Pas moins de 27 km de voies ferrées Corkelast® EBS d’edilon)(sedra ont été installées, y compris des tapis antibruit et antivibrations Trackelast®, des supports EBS pour les appareils de voie, croisements et doubles voies et 520 m de voies Corkelast® ERS (Embedded Rail System, ou système de rails noyés). Trois nouvelles stations font partie de ce projet : Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy et Trocka. Au cours de la première semaine d’exploitation de l’extension de Targówek, 900 000 personnes ont emprunté la ligne 2 du métro de Varsovie ! D’autres extensions du réseau sont prévues dans un avenir proche.

Le projet de métro peut être divisé en trois phases. Pour chaque phase, vous pouvez visualiser les lignes colorées correspondantes dans l’illustration ci-dessous.

Ligne rouge: c’est la section centrale du réseau métropolitain, reliant Rondo Daszyńskiego à Dworzec Wileński. La ligne est en service depuis 2015.
Ligne bleu foncé: il s’agit du premier prolongement vers l’Est jusqu’à Targówek, qui a été inauguré officiellement le 15 septembre 2019.
Ligne verte: il s’agit du premier prolongement vers l’arrondissement de Wola dans la partie Ouest du réseau métropolitain. Les travaux de la voie ferrée sont terminés, cette extension sera inaugurée en 2020.

 

Source : métro.waw.pl

Prolongement de la ligne 2 du métro de Varsovie à Targówek | Source : Jakub Pietras, Gülermak

Prolongement de la ligne 2 du métro de Varsovie à Targówek | Source : Jakub Pietras, Gülermak

Nouvelle série de passages à niveau pour le port danois de Fredericia

Solution durable pour une capacité de fret accrue, une meilleure efficacité des transports et un air plus propre.

Suite à l’installation d’une série de passages à niveau Corkelast® LCS d’edilon)(sedra en juin 2019 dans le port de Fredericia, notre entreprise a installé un autre passage à niveau en septembre 2019. Ce passage à niveau long de 165 m, avec une courbe de rayon 150 m, est la version « CT » ultra-résistante du Corkelast® LCS-350.

Nous étions responsables de la conception et de l’installation des dalles, ainsi que de la planification et de l’application du Corkelast® LCS. Les nouveaux passages permettront d’accroître la capacité de fret, d’améliorer l’efficacité des transports et d’assainir l’air. Le fret peut être transféré entre la route, le rail et la mer avec plus de facilité et d’efficacité.

« Fredericia Havn » a fait le choix du Corkelast® LCS en raison d’expériences passées positives avec ce système de passage à niveau. Pendant le processus d’installation, le port est resté opérationnel 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Passage à niveau Corkelast® LCS-350CT installé en septembre 2019

Passage à niveau Corkelast® LCS-350CT installé en septembre 2019

Passage à niveau Corkelast® LCS-350CT installé en septembre 2019

Le projet du port de Fredericia est comparable à nos récents projets de terminaux à conteneurs « TCT Venlo » aux Pays-Bas et « New Arken Kombiterminal » à Göteborg, en Suède.

New Arken Kombiterminal en Suède

Terminal à conteneurs TCT Venlo aux Pays-Bas

Terminal à conteneurs TCT Venlo aux Pays-Bas

 

Panneau en caoutchouc nécessitant un entretien régulier passage à niveau remplacé par le Corkelast® LS-350

En juillet 2019, edilon)(sedra a remplacé un passage à niveau à double voie dans la ville de Bergen en Norvège. Le passage à niveau d’origine, composé de panneaux de caoutchouc, a dû être remplacé par une solution plus durable. Le client Bergen Bybanen a trouvé la solution en Corkelast® LCS-350 (Système de passage à niveau).

Des problèmes avec les panneaux et les clips de fixation corrodés sont apparus quelques années après l’installation des panneaux en caoutchouc. Une circulation routière intense a endommagé les panneaux et les a détachés. Des panneaux de caoutchouc desserrés présentent un risque du point de vue sécurité.

Dans la période qui a précédé le remplacement du passage à niveau, nous avons dû relever certains défis. L’importance du tramway de Bergen a rendu presque impossible la fermeture de la ligne. Il était également très difficile de déterminer le moment propice pour effectuer le travail. Pour faire face à ces défis, nous nous sommes associés à des partenaires locaux et avons mis en place un planning de travaux efficace. L’installation complète a été réalisée en 4 postes de nuit, plus tôt que prévu. Cela a permis aux tramways de rester opérationnels pendant la journée.

Avec le nouveau passage à niveau Corkelast® LCS, les tramways et la circulation routière (lourde) peuvent à nouveau utiliser la voie en toute sécurité sans qu’il soit nécessaire de procéder à des contrôles réguliers

 

Démontage du système de panneau de passage à niveau en caoutchouc

 

 

 

 

 

 

 

Installation des dalles Corkelast® LCS-350

La voie de tramway est restée opérationnelle pendant l’installation

 

Systèmes durables de passages à niveau pour le port de Fredericia, Danemark

La croissance de la logistique et l’assurance d’un terminal portuaire bien entretenu ont stimulé le besoin de renouveler les passages à niveau du port de Fredericia au Danemark.

Afin de faciliter la circulation des trains de marchandises et des gerbeurs à mât rétractable de 110 t, un système durable de passage à niveau était nécessaire. Le client « Fredericia Havn » a opté pour la solution edilon)(sedra Corkelast® LCS (type LCS-350), en raison de bonnes expériences avec les passages à niveau edilon)(sedra dans le passé.

Les 4 premiers passages à niveau standard ont été installés par edilon)(sedra en juin ; 118 m de voie en Corkelast® LCS au total. Pendant le processus d’installation, le port est resté opérationnel 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Le 5e passage à niveau sera installé en septembre 2019. Ce passage à niveau de 165 m, avec une courbe de 150 m de rayon, sera la version Heavy Duty (lourde) LCS-350CT. Cette version du terminal à conteneurs (CT) est spécialement conçue pour les gerbeurs à grande portée, qui fonctionneront dans cette zone spécifique du port.

edilon)(sedra est responsable de la conception de la dalle, de l’installation des dalles, de la planification et de l’application du Corkelast® ERS. Les nouveaux passages à niveau permettront d’accroître la capacité de fret, d’améliorer l’efficacité des transports et d’assainir l’air. Le fret peut basculer plus facilement et plus efficacement entre la route, le rail et la mer.

Ce projet du Port de Fredericia est comparable à notre récent projet Le projet de terminal à conteneurs « TCT Venlo » aux Pays-Bas et Le projet du nouveau terminal Arken Combi en Suède. Les deux projets ont été réalisés dans des délais très courts, de 2 à 3 semaines selon le planning prévu, malgré de mauvaises conditions météorologiques. L’étendue de notre travail pour ces projets comprenait l’ingénierie, la livraison des matériaux et de l’équipement, ainsi que l’installation des voies ferrées.

 

Floating bridge system

Faire circuler le métro léger sur le plus long pont flottant du monde

Première réalisation mondiale : faire circuler le métro léger sur le plus long pont flottant du monde à Seattle !

edilon)(sedra est fière d’être l’un des partenaires du projet et de son implication dans la fixation de la voie du métro léger sur le tablier précontraint du plus long pont flottant du monde : le « Evergreen Point Floating Bridge ».

Regardez la vidéo ci-dessous et découvrez comment les métros légers circuleront sur ce pont en mouvement, reliant Seattle et la rive est du lac Washington.

 

 

En Chardon: nouveau dépôt de l’enterprise de transports publics genevois, TPG

Fin août 2019, la construction de voies ERS de Corkelast® de plus de 10 km, y compris 44 appareils de voie et 8 croisements, à Genève, en Suisse, sera finalisée. Le nouveau centre de maintenance En Chardon est un nouvel emplacement crucial dans l’infrastructure des tramways et des bus.

L’ingénierie des voies a débuté en 2016. edilon)(sedra France a fourni au client une méthodologie de travail spécifique pour Corkelast® ERS dans les appareils de voie et a soutenu la planification de la construction. Pour faciliter les travaux de planification et de construction, l’Université de Genève a développé un modèle BIM pour éviter les contraintes de construction lors de la réalisation. Les éléments BIM fournis par edilon)(sedra Application Engineering pouvaient être intégrés pour supporter la réalisation de la voie.

La conception de la voie a respecté les spécifications du client. Outre des niveaux élevés d’isolation électrique, des études sur les vibrations ont montré que le Corkelast®ERS a satisfait à hauteur de toutes les exigences. edilon)(sedra a soutenu ces études avec ses propres calculs de perte par insertion qui ont confirmé les performances spécifiées.
Pour pouvoir stocker et entretenir 70 tramways dans le dépôt, il a fallu des rails d’une longueur totale de 10 700 m avec 44 appareils de voie et 8 croisements. Le nouveau dépôt devrait être en service d’ici l’hiver 2019. L’installation offrira une capacité de stockage suffisante pour les années à venir.

 

Dépôt En Chardon

l’Installation de appareils de voie- dépôt En Chardon

RetroFit project Metro Valencia, Spain

At the start of 2019 the old booted sleeper track of Metro line 2 of Metro Valencia needed to be replaced. The booted blocks were completely worn out. Tie-bars had to be removed due to corrosion and electrical isolation problems. The track no longer functioned according to the system requirements of today’s regulations.

One of the most serious problems for Metro Valencia is the groundwater level. The water has caused severe corrosion on the rails, on the fastening systems and on other elements of the track.edilon)(sedra Application Engineering was consulted at the initial stage of the replacement project for technical advice and to analyse the existing track and concrete structure.

Rail, track conditions and dimensions were carefully checked. A renewal plan was created fitting the demands on quality, noise, vibration and possession times. To keep the trains running smoothly during the day, track maintenance on this metro line was implemented in a few short night shifts of only 3,5 hours. Implications for the environment and stakeholders were taken into careful consideration. edilon)(sedra prepared the renewal works, in partnership with the Valencian public railway company FGV and the contractor Comsa. The new Corkelast® EBS-RF system, was installed by a small team of people and number of tools, under close supervision.

The completed installation was carefully inspected, resulting in a watertight, electrically insulated and low vibration metro track, ready for transportation of tens of thousands of passengers a day!

Do you experience problems similar to FGV with booted block or bi-block sleeper tracks? Please contact us for free advice and consultation.

Tramway’s extension to Piraeus re-introduced after nearly 40 years

On February 7, 2019 the first tram test ride took place for the new 6 km Tramway Extension to Piraeus in the Athens urban area. The newly installed tram track covers many contemporary travel needs and provides a durable solution in a crowded and historical city.

This turnkey project was awarded to Themeli SA as general contractor. edilon)(sedra contributed with the general design of the system, supply of materials and provision of technical support, training and quality control assistance.

The strict requirements for noise and vibration control set by the supervising authority ATTIKO METRO S.A. are met by edilon)(sedra’s Corkelast® Embedded Rail System in combination with edilon)(sedra’s prefabricated floating Slab Track System, in order to overcome the sensitive soil conditions close to the sea side. Over half of the slab track length edilon)(sedra Slab Track Mats are installed, forming a resilient substructure.

Throughout the length of the project, there are around 25 switches and crossings included along the prefabricated Slab Track System, which is expected to minimise nuisance to the city’s vivid everyday life and crowded traffic. In addition, this track system allows for relatively shallow excavation depth thus minimising the risk of intervening with the archaeological wealth that lies underground.

Once all tests are successful, the tramway extension to Piraeus will be released to commercial operation, shortly thereafter.

Watch video: https://www.youtube.com/watch?time_continue=78&v=cpFtnE7IASc

 Highlights of the project:

  • Because the tramway crosses the centre of Piraeus and in some cases the track is located <5 m from buildings an important component of the design was the reduction of noise and vibration. This was accomplished by the use of a continuous rail strip in combination with the rail embedding elastomer Corkelast® VA-60.
  • Stray current protection was created by use of Corkelast® VA-60 and Stray Current Protection Mats for additional bridge protection.
  • The risk in Piraeus as in many parts of Athens is the ever present archaeological findings which if disturbed would result in project delays. Therefore the low prefabricated slab height provided an ideal solution to install a tramway track without disturbing either the services nor the archaeological situation.
  • The track system is designed to accommodate a combination of dedicated tram and mixed road traffic.
  • The Slab Track System was installed in 25 m radius, bridges, turnouts, stations and road elevations.
  • Installation was carried out in temperatures ranging from 5 to 40 degrees Celsius.

Renewal of tracks on steel bridge in Bern, Switzerland

edilon)(sedra has recently completed the renewal of rail tracks on the more than 130 years old steel bridge named « Kirchenfeldbrücke » over the river Aare in Bern, Switzerland. The order included the delivery of Corkelast® ERS system (450 m of track), rail expansion joints, steel trough construction as well as consultancy and quality control supervision.

An important reason for the track renewal and the application of Corkelast® ERS was the increase of the allowed axle load for the trams on the bridge from 9.6 to 10.5 tons, as modern tramcars of today are heavier than in the past. Also, Corkelast® ERS allows for reduced installation height and vibration noise reduction.

edilon)(sedra delivered the complete engineering together with partner ZM-I (Zilch + Müller Ingenieure GmbH):
• Special engineering for the tram track
• Static proofs
• Conceptual planning and implementation
• Planning of the bridge-expansion-joints
• Concept designs to earth the rails and steel troughs
• Concept designs for drainage

On the 15th of October 2018 the bridge was reopened for tram service and traffic, ahead of schedule.

“Kirchenfeldbrücke” in Bern, Switzerland

Installation of the Corkelast® ERS track

A tram on the new Corkelast® ERS track

Track replacement ONCF Tunnel de Rabat Ville, Morocco

Very short possession time and optimised tunnel clearance due to Corkelast® ERS.

In October 2018 edilon)(sedra successfully completed a complicated track replacement operation in the “Tunnel de Rabat Ville”, Morocco. The transition of 2 x 1.300 m ballasted track to Corkelast® ERS (Embedded Rail System) was performed in a very short possession time, while one track remained in 24/7 operation.

The renovation of the track was part of a larger tunnel renovation in which the reinforcement of the tube structure reduced the clearance of the tunnel. In order to compensate this reduction, Corkelast® ERS was chosen as track system for the replacement of the old ballasted tracks. The system contributed to a favorable tunnel clearance by lowering the level of the rail significantly.

The concrete slab was built in only 2 weeks. Both the rail and the Corkelast® ERS were installed in only 5 days per track! ONCF was extremely satisfied with this accomplishment. The Corkelast® ERS design is in accordance with the SNCF Corkelast® ERS approval and in full compliance with EN13481-5:2012.

Following the successful installation of more than 80.000 m of Corkelast® ERS in tunnels worldwide, our first important Corkelast® ERS tunnel project in Morocco has been successfully realized. Another milestone for edilon)(sedra!

Watch project video

Tunnel remained in 24/7 operation during installation

 

Favorable building height Corkelast® ERS versus ballasted track

 

Construction of the 2 Corkelast® ERS tracks in Tunnel de Rabat Ville, Morocco

Construction of the 2 Corkelast® ERS tracks in Tunnel de Rabat Ville, Morocco