Corkelast® EBS installation on a steel-concrete railway bridge in Poland

Constructionheight, constructionspeed and electrical insulation are important challenges when it comes to the design and installation of rail tracks for bridges. Ballastless track systems are a frequently chosen solution when it comes to these type of challenges.

Take our Corkelast® Embedded Block System EBS, for example, which was recently installed on this steel-concrete PKP railway bridge between Chlastawa and Dąbrówka Zbąska in Poland.

As you can see, the EBS blocks are efficiently incorporated in the bridge superstructure, contributing to an optimal clearance for another railway line under passing the bridge.

The concrete blocks are elastically embedded with Corkelast® into prefabricated, coated steel trays that are cast permanently into the slab track. This bonding offers optimum electrical isolation and forms a seal to prevent the ingress of liquids and detritus that may cause problems for ordinary ‘booted’ block systems.

Application of prefabricated track elements contributed to a short construction time span. Baseplates were assembled on the construction site to further speed up construction.

In this specific case we have designed and supplied special EBS B03GR block types to allow the installation of a derailment protection rail (49E1 guide rail) next to the riding 60E1 rail.

 

 

 

edilon)(sedra, technical partner for the mega rail project Toluca, Mexico

Observe the installation of our DFS rail fastening system on several viaducts, standing over 35 meters above the ground. A special technical challenge that really demonstrates the rail engineering competence of edilon)(sedra!

Lead engineers from SENER selected the edilon)(sedra DFS-FF ASB system for one of the largest railway projects in Mexico: the new commuter railway track between Toluca and Mexico City. A track designed for speeds of up to 160 km/hr and axle loads of 22.5T.

edilon)(sedra’s competence here is to support the integration of the rail fastenings for different civil engineering structures, which resulted in a cooperation that developed into a strong project partnership.

The Toluca project is a major development in the greater Mexico City area, aiming to reduce traffic congestion, CO2 emissions, and improve safety and mobility.

We are proud to support this mega project with our rail fastening solutions. Would you like the edilon)(sedra engineers to support your challenge? Don’t hesitate to contact us for a free consultation!

These 2 videos give you some background information about the project:

https://www.youtube.com/watch?v=lq8UXfoldq0
https://www.youtube.com/watch?v=i_LIJnSqYxA

Enjoy!

 

 

 

 

Rail replacement on the Demka railway bridge in Utrecht, The Netherlands

After the rail replacement on the steel Demka railway bridge last year, we replaced the rails on the adjacent concrete-steel “Second Demka” railway bridge in the first week of July of this year.

The project in short:

  • Lifetime extension of the rail bridge construction
  • Rail replacement of 2 x 255 m track in a short period of time (9 days possession), for a minimal disturbance to train passengers
  • In close cooperation with main contractor VolkerRail
  • Applied rail fastening system: edilon)(sedra Corkelast® ERS (Embedded Rail System)
  • ERS contributes to an extended rail and bridge life due to: continuous rail support, optimized vibration mitigation, optimal electrical insulation

Respect to the professionals who work day and night to get this job done!

 

 

 

 

Rénovation de trois ponts ferroviaires très circulés en Hongrie

Dans la ville hongroise de Budapest, des entrepreneurs travaillent d’arrache-pied à la rénovation de trois ponts de la Southern Connection Railway. Ce projet de rénovation, qui s’inscrit dans le cadre du projet South Circle Train, peut être qualifié à juste titre de chef-d’œuvre technique.

Le système Corkelast® ERS proposé par edilon)(sedra sera installé comme système de fixation des rails sur les trois ponts, ce qui représente un total de 1 498 mètres de voies. Duna Aszfalt Kft. installera les voies en veillant à ne pas perturber le trafic maritime et ferroviaire. L’installation de la première voie devrait avoir lieu au printemps 2021.

Les ponts, qui se trouvent sur la ligne entre la gare Eastern Railway Station et Hegyeshalom, sont trois des liaisons ferroviaires les plus fréquentées, traversant le Danube. L’objectif du projet South Circle Train est de fournir une alternative de transport moderne dans le sud de Budapest pour les résidents de l’agglomération.

Installation des nouveaux éléments de pont en acier

Installation des nouveaux éléments de pont en acier

 

Mise à jour du projet de la ligne Jokeri (Finlande)

Dans la lettre d’information de l’année dernière, nous avions annoncé le lancement du projet de la ligne Jokeri en Finlande. Cette ligne est construite entre Itäkeskus à Helsinki et Keilaniemi à Espoo et devrait être mise en service en 2023. Après une préparation minutieuse avec tous les partenaires du projet, la livraison des produits et les travaux d’installation battent actuellement leur plein.

Nous fournissons différents types de notre système d’encapsulation du rail SDS pour près de 30 km de voies ferrées dans le but ultime de proposer une ligne fiable, avec une grande capacité et un véritable confort pour les passagers. En outre, avec l’équipe du projet Raide Jokeri, nous travaillons sur une série de structures spéciales.

Il s’agit principalement de structures de ponts avec des restrictions en matière de hauteur de construction, pour lesquelles notre système Corkelast® ERS est parfaitement adapté. Les photos ci-dessous montrent les travaux d’installation de deux de ces structures spéciales: Sello Deck et Maasilta. Nous vous tiendrons informés de l’évolution de ce projet!

Sello Deck : construction d’un pont ERS sur le toit d’un parking (système ERS dans des gorges en acierconçues par notre équipe en charge de l’ingénierie d’application)

 

Maasilta : système ERS (en arrière-plan, avec une courbe serrée R< 50 mètres) et système SDS de type Mannheim (au premier plan) avec une zone de transition entre les deux

Finch West LRT

Finch West LRT : un tout nouvel accès au nord-ouest de Toronto

edilon)(sedra a été sélectionnée par Colas Rail Canada, un sous-traitant du consortium Mosaic Transit Group, pour fournir le Corkelast® ERS permettant de noyer les rails pour la voie principale de la nouvelle ligne de transport léger sur rail Metrolinx Finch West à Toronto, au Canada.

L’edilon)(sedra Corkelast® ERS (Embedded Rail System, système de rail noyé) sera installé dans toutes les sections de voie, y compris dans les gares, les arrêts et sur les ponts. Les travaux de pose de voie seront réalisés par l’entreprise Colas Rail.

La ligne Finch West LRT, propriété de Metrolinx, sera exploitée par Toronto Transit Commission et entretenue par Mosaic Transit Group. Lorsqu’elle sera en service, elle offrira un tout nouvel accès par transport en commun à la zone nord-ouest de Toronto, avec des connexions avec l’actuelle ligne 1 du métro TTC, ainsi qu’aux services de transport en commun des régions de York et de Peel.

La nouvelle ligne comptera 18 arrêts entre Humber College et la station de métro Finch West, et devrait être opérationnelle en 2023.Nous vous tiendrons informés !

Finch West LRT

Visuel du futur accès à la station de transport léger sur rail Finch West.Source : Mosaic Transit Group

La Ligne Rouge pour le métro léger de Tel Aviv

C’est lorsque nous intervenons dans différents aspects d’un projet de voie ferrée, allant du conseil technique et la conception de la voie à la fourniture et l’installation des systèmes de voie, que nous sommes à notre meilleur niveau ! Notre objectif ultime : fournir des systèmes de voies ferrées durables.

Prenons l’exemple du projet actuel de Ligne Rouge pour le métro léger de Tel Aviv, en Israël. Initialement, ediIon)(sedra Iberica a conseillé le cabinet de consultants en infrastructure Ineco (Espagne) et les entrepreneurs chinois CRTG-EEB Red Line Systems, LP sur les aspects relatifs à la voie et à la conformité pour le cahier des charges. Cette coopération a conduit à la mise en œuvre d’une série de solutions intéressantes pour le projet.

Pour assurer une isolation électrique parfaite de la voie au dépôt de métro léger de Kiryat Aryeh, le système de rail noyé Corkelast® a été sélectionné et installé afin de répondre aux exigences strictes du cahier des charges. Après cette expérience positive, une solution durable de joint de rail a été fournie pour étanchéifier l’ensemble de fixation des rails de la Ligne Rouge. En outre, le produit Jointelast STP, respectueux de l’environnement, a été fourni en guise de joint durable pour les dalles flottantes. Ce joint peut supporter des mouvements jusqu’à 2 mm.

Pour améliorer les propriétés d’isolation électrique de la fixation de rail standard, la solution de revêtement de rail Editack N a été proposée sur 24 km de voie. Le tout en respectant les exigences strictes des autorités locales en matière d’isolation électrique.

Enfin, notre ERS Corkelast® haute performance a été sélectionné dans le cadre de la construction de voies ferrées pour les portes de protection des tunnels anti-explosion. C’est notre raison d’être : jouer un rôle polyvalent en tant que fournisseurs de solutions dans des projets de voie ferrée complexes sur le plan technique !

La ligne rouge reliera deux villes de la métropole de Tel Aviv, Petah Tikva et Bat Yarn. La ligne fera 24 km de long

et comptera 33 arrêts. Les autorités de la ville prévoient d’étendre le réseau avec trois nouvelles lignes. Le projet de Ligne Rouge a été attribué en décembre 2006 à Metropolitan Transportation Solution (MTS). L’exploitation de la ligne devrait débuter à la fin de l’année 2021.

 

 

 

Corkelast® ERS sur le nouveau pont Botlek

Le nouveau pont levant Botlek qui enjambe la Meuse dans le port de Rotterdam établit des normes ! Ce pont est la plus grande masse de levage au monde, et offre également le cycle de levage/abaissement le plus rapide au monde. Le pont doit avoir une durée de vie de 100 ans et doit supporter 900 000 opérations de levage sans dommages.

Le nouveau pont Botlek est un pont ferroviaire et routier combiné qui remplace l’ancien pont Botlek, dans le cadre d’une rénovation majeure de l’autoroute A15 entre Maasvlakte et Vaanplein aux Pays-Bas.

Ce pont est un véritable « morceau d’acier de tous les superlatifs » : ses deux superstructures mobiles ont une portée de 92 m chacune, pour une largeur d’environ 50 m. Chacun de ces éléments gigantesques pèse 4 850 t. Ensemble, ils pèsent presque autant que la Tour Eiffel à Paris ! Avec un poids de levage total approchant les 10 000 t, l’imposant double pont levant déplace la plus grande masse du monde.

« Un pont aussi impressionnant mérite un système de rails impressionnant », déclare Carlo Braun, responsable des ventes edilon)(sedra pour les Pays-Bas. « Nous sommes fiers de participer à ce projet en apportant notre expertise technique, en assurant la conception de la voie, en fournissant les composants et en installant la double voie ferrée sur le pont. Notre système de rail noyé (ERS) Corkelast® a été installé pour obtenir la plus grande disponibilité des voies. Notre ERS est réputé pour l’atténuation des vibrations et la réduction de la fatigue, mais aussi pour sa hauteur de construction et son poids limités. »

Le pont ferroviaire devrait être opérationnel au printemps 2021. Le consortium de construction A-Lanes se compose des entreprises John Laing, Strabag, Ballast Nedam et Strukton.

Vous pourriez également être intéressé par:

https://www.edilonsedra.com/handbook (free PDF handbook ERS on Bridges)
https://www.edilonsedra.com/bridge-railtrack-competence-centre/ (our Bridge Competence Centre)

 

Installation de l’ERS Corkelast® sur le pont Botlek

 

Projet ferroviaire formidable en Afrique, près des chutes Victoria

Le nouveau pont emblématique de Kazungula est en voie d’achèvement. Très prochainement, les déplacements entre la Zambie et le Botswana seront plus faciles, plus fluides et plus rapides, lorsque le nouveau pont routier/ferroviaire de Kazungula, actuellement en cours d’achèvement sur les eaux du Zambèze, sera mis en service pour un usage public.

Une fois terminé, le pont sera relié au chemin de fer de Mosetse-Kazungula. Le chef-d’œuvre de 923 m reliera la ville de Kazungula en Zambie avec le Botswana. À ce point, quatre pays – le Botswana, la Namibie, la Zambie et le Zimbabwe – se rencontrent.

Avec le soutien de la BAD (Banque Africaine de Développement), le projet du pont de Kazungula créera des opportunités économiques dans toute la région. ediIon)(sedra est fière de jouer un rôle dans la réalisation de cette structure emblématique, fournissant 1 500 m d’Embedded Rail System Corkelast® (ou système de rail noyé) au client Ikusasa Rail, un système de voie pratiquement sans entretien pendant les nombreuses années à venir.

Cliquez sur l’image pour lancer la vidéo du projet: https://www.youtube.com/watch?v=AgoeAOf3rGA&feature=youtu.be

ERS Corkelast installé sur le nouveau pont de Kazungula – Source : Tony Marshall

 

 

Solution de voies ferrées ultramoderne pour la ligne 2 du métro de Varsovie

Saviez-vous que nous participons activement à l’un des plus grands projets de métro d’Europe de l’Est ? Nous avons fourni une solution de voies ferrées ultramoderne pour la ligne 2 du réseau métropolitain de Varsovie en Pologne, basée sur des blochets Corkelast® EBS et des tapis Trackelast®, et offrant un contrôle optimal du bruit et des vibrations, notamment dans les zones critiques de la ville.

Pas moins de 27 km de voies ferrées Corkelast® EBS d’edilon)(sedra ont été installées, y compris des tapis antibruit et antivibrations Trackelast®, des supports EBS pour les appareils de voie, croisements et doubles voies et 520 m de voies Corkelast® ERS (Embedded Rail System, ou système de rails noyés). Trois nouvelles stations font partie de ce projet : Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy et Trocka. Au cours de la première semaine d’exploitation de l’extension de Targówek, 900 000 personnes ont emprunté la ligne 2 du métro de Varsovie ! D’autres extensions du réseau sont prévues dans un avenir proche.

Le projet de métro peut être divisé en trois phases. Pour chaque phase, vous pouvez visualiser les lignes colorées correspondantes dans l’illustration ci-dessous.

Ligne rouge: c’est la section centrale du réseau métropolitain, reliant Rondo Daszyńskiego à Dworzec Wileński. La ligne est en service depuis 2015.
Ligne bleu foncé: il s’agit du premier prolongement vers l’Est jusqu’à Targówek, qui a été inauguré officiellement le 15 septembre 2019.
Ligne verte: il s’agit du premier prolongement vers l’arrondissement de Wola dans la partie Ouest du réseau métropolitain. Les travaux de la voie ferrée sont terminés, cette extension sera inaugurée en 2020.

 

Source : métro.waw.pl

Prolongement de la ligne 2 du métro de Varsovie à Targówek | Source : Jakub Pietras, Gülermak

Prolongement de la ligne 2 du métro de Varsovie à Targówek | Source : Jakub Pietras, Gülermak