Newhaven: remplacement d’un passage à niveau dans une zone ferroviaire et routière à haut risque

edilon)(sedra a remporté le contrat pour la fourniture et le remplacement d’un passage à niveau existant par un passage à niveau à deux voies de 48 m sur les quais de Newhaven, au Royaume-Uni. L’emplacement du passage à niveau est considéré comme une zone ferroviaire et routière à haut risque.

Le passage à niveau de la ligne secondaire sur les quais de Newhaven est utilisé par les rames automotrices de transport de passagers et de marchandises. Le passage à niveau constitue le seul accès à la grande zone de manutention de matériaux en vrac des quais de la ville. Ces quais voient passer un volume très élevé de matériaux d’agrégat en vrac qui arrivent par bateau, la majorité repartant via le passage à niveau. La combinaison des charges lourdes, de la piètre qualité du sol, du mauvais drainage et de l’angle non perpendiculaire du passage à niveau par rapport à la route provoque la déformation du profil de la route, représentant un risque élevé pour les usagers de la route. Des plaintes sont couramment déposées auprès du conseil chargé des enjeux de sécurité.

Le passage à niveau actuel repose sur des panneaux de caoutchouc et la structure sous-jacente est constituée d’alluvions marines saturées sans drainage défini. Le passage à niveau existe depuis environ 4 ans, et n’est pas en mesure de maintenir son profil routier. L’angle du passage à niveau n’est pas perpendiculaire à la route. Ceci génère des forces d’oscillation dommageables lorsque les véhicules routiers à essieux multiples traversent les unités de caoutchouc. Au cours des discussions entre le propriétaire de la voie, NWR Sussex et edilon)(sedra, il a été convenu que la seule solution viable, à faible risque et rentable était d’appliquer le système de passage à niveau préfabriqué Corkelast® LCS-350. Le système est une variante de développement du passage à niveau Harmelen existant, déjà approuvé par NWR.

Passage à niveau actuel à panneaux de caoutchouc sur les quais de Newhaven

 

Dans cet environnement difficile, les avantages éprouvés du Corkelast® LCS-350 ont été un facteur déterminant dans le choix du système par NWR:

  • Mauvais état du sol – Possibilité de répartir la charge sur une grande surface, ce qui réduit au minimum la pression au sol.
  • Conditions de sol fluide – Comme la voie ballastée a été enlevée et que le système n’a plus besoin de bourrage, le sol est essentiellement scellé sous les dalles, ce qui crée une plateforme intégrée stable, réduisant la possibilité de « pompage » d’eau.
  • Forces dommageables causées par la circulation routière – L’utilisation de dalles plus grandes et plus lourdes rend le système plus stable, de sorte que les forces se dissipent avant que l’effet ne puisse causer d’éventuels dommages.
  • Eau entraînant de la corrosion – Le rail est chimiquement lié au béton, il est donc protégé contre la corrosion. Il n’est plus question d’utiliser des fixations en acier qui souffriraient d’une  corrosion accélérée en raison de la présence constante d’eau.
  • Soutien constant du rail, ce qui réduit la charge maximale associée à la conception traditionnelle d’une voie à traverses, tant pour la circulation ferroviaire que routière.
  • Réduction des risques pour les cyclistes et les piétons grâce à l’intégration harmonieuse des dalles au revêtement routier.
  • Durée de vie de 40 ans et interventions de maintenance minimales.

Dessin du projet de Newhaven, représentant les passages à niveau Corkelast® LCS-350

Les commentaires sont fermés.