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The importance of electrically insulated tracks

A high electrical insulation of the track infrastructure is an important aspect, especially for urban transport modes, such as for light rail and metros. If the railway system is not adequately insulated from the ground, this can lead to damaged tracks and pipes laid underground. Stray currents can cause considerable corrosive damages to the rails, fastening systems and installed track reinforcement. In addition malfunctions in train control and signalling systems are possible effects. Stray currents also lead to the risk of damaging surrounding rusted metallic components that are not part of the railway, such as gas pipes.

Requirements
The standard EN 50122-2 specifies requirements for protective measures against the effects of stray currents caused by the operation of an electrically powered railway. The following aspects have a significant influence on electrical insulation and should be considered during the track design phase: distance of the substations, return line connections, insulation of the rails from earth and additional measures to improve them.

Often control and signalling technologies, such as train detectors, are in use on the infrastructure to detect and position vehicles, in order to secure the track. The use of such circuits results in specific insulation requirements for the track system. In order to ensure reliable train operation, construction measures must provide defined electrical and magnetic characteristics for track sections in which track circuits are to be installed.

In some cases, the planned slab track is designed with a reinforced in-situ concrete layer. The diameter of the reinforcement also has an influence on the control and signalling systems. Steel reinforcement in the track and track system, such as tie bars or lattice truss girders, dampens the electrical field. If an electrical conductor comes into the oscillating electrical field generated by induction, the frequency will change. For this reason, it is important to ensure a proper electrical insulation of the track system.

In general, a track system is ideally suited if it guarantees a high level of insulation, including a sufficiently large safety buffer to compensate for the difference between laboratory tests and the real condition on the track site.

EBS as safety buffer
The Corkelast® EBS-RF and EBS-UF track systems (EBS) are designed to match these high requirements. The key component of both systems is a prefabricated tray which consists of Geotextile and the Corkelast® elastomer. This material combination ensures a very high electrical insulation. The tray is working as an insulating intermediate layer and will disconnect fastening systems from the track as well as both running rails.

EBS: rail-to-rail and rail-to-earth insulation

 

 

 

 

Ligne 2 du tramway de Nice, France

Lorsqu’il s’agit d’installer des voies ferrées dans un tunnel, les exigences de sécurité sont une considération primordiale pour les entrepreneurs ou les exploitants du tunnel. Prenons l’exemple de notre récent projet de tramway en France.

Pour le tunnel de la ligne 2 du Tramway de Nice, edilon)(sedra, ETF et le sous-traitant Socotras ont installé plus de 6 000 m de produit d’étanchéité pour joints de dalles flottantes Jointelast STP conforme à la classification française de réaction au feu NF 16 101 pour les tunnels.

Au total, 6 000 m de Jointelast STP respectueux de l’environnement ont été appliqués sur les joints transversaux et longitudinaux des dalles flottantes du tunnel. En outre, 600 m ont été appliqués en guise de  joint de rail sur la voie ferrée à l’extérieur du tunnel.

La ligne 2 du tramway de Nice, longue de 11,3 km, qui est entrée en service début 2020, compte 20 stations dont 4 souterraines. La ligne suit l’axe ouest-est de la ville avec deux embranchements vers l’ouest. Le développement durable a été le « fil vert » du projet de ligne 2, valorisant son patrimoine régional et son environnement.

 

 

 

La Ligne Rouge pour le métro léger de Tel Aviv

C’est lorsque nous intervenons dans différents aspects d’un projet de voie ferrée, allant du conseil technique et la conception de la voie à la fourniture et l’installation des systèmes de voie, que nous sommes à notre meilleur niveau ! Notre objectif ultime : fournir des systèmes de voies ferrées durables.

Prenons l’exemple du projet actuel de Ligne Rouge pour le métro léger de Tel Aviv, en Israël. Initialement, ediIon)(sedra Iberica a conseillé le cabinet de consultants en infrastructure Ineco (Espagne) et les entrepreneurs chinois CRTG-EEB Red Line Systems, LP sur les aspects relatifs à la voie et à la conformité pour le cahier des charges. Cette coopération a conduit à la mise en œuvre d’une série de solutions intéressantes pour le projet.

Pour assurer une isolation électrique parfaite de la voie au dépôt de métro léger de Kiryat Aryeh, le système de rail noyé Corkelast® a été sélectionné et installé afin de répondre aux exigences strictes du cahier des charges. Après cette expérience positive, une solution durable de joint de rail a été fournie pour étanchéifier l’ensemble de fixation des rails de la Ligne Rouge. En outre, le produit Jointelast STP, respectueux de l’environnement, a été fourni en guise de joint durable pour les dalles flottantes. Ce joint peut supporter des mouvements jusqu’à 2 mm.

Pour améliorer les propriétés d’isolation électrique de la fixation de rail standard, la solution de revêtement de rail Editack N a été proposée sur 24 km de voie. Le tout en respectant les exigences strictes des autorités locales en matière d’isolation électrique.

Enfin, notre ERS Corkelast® haute performance a été sélectionné dans le cadre de la construction de voies ferrées pour les portes de protection des tunnels anti-explosion. C’est notre raison d’être : jouer un rôle polyvalent en tant que fournisseurs de solutions dans des projets de voie ferrée complexes sur le plan technique !

La ligne rouge reliera deux villes de la métropole de Tel Aviv, Petah Tikva et Bat Yarn. La ligne fera 24 km de long

et comptera 33 arrêts. Les autorités de la ville prévoient d’étendre le réseau avec trois nouvelles lignes. Le projet de Ligne Rouge a été attribué en décembre 2006 à Metropolitan Transportation Solution (MTS). L’exploitation de la ligne devrait débuter à la fin de l’année 2021.

 

 

 

Corkelast® ERS sur le nouveau pont Botlek

Le nouveau pont levant Botlek qui enjambe la Meuse dans le port de Rotterdam établit des normes ! Ce pont est la plus grande masse de levage au monde, et offre également le cycle de levage/abaissement le plus rapide au monde. Le pont doit avoir une durée de vie de 100 ans et doit supporter 900 000 opérations de levage sans dommages.

Le nouveau pont Botlek est un pont ferroviaire et routier combiné qui remplace l’ancien pont Botlek, dans le cadre d’une rénovation majeure de l’autoroute A15 entre Maasvlakte et Vaanplein aux Pays-Bas.

Ce pont est un véritable « morceau d’acier de tous les superlatifs » : ses deux superstructures mobiles ont une portée de 92 m chacune, pour une largeur d’environ 50 m. Chacun de ces éléments gigantesques pèse 4 850 t. Ensemble, ils pèsent presque autant que la Tour Eiffel à Paris ! Avec un poids de levage total approchant les 10 000 t, l’imposant double pont levant déplace la plus grande masse du monde.

« Un pont aussi impressionnant mérite un système de rails impressionnant », déclare Carlo Braun, responsable des ventes edilon)(sedra pour les Pays-Bas. « Nous sommes fiers de participer à ce projet en apportant notre expertise technique, en assurant la conception de la voie, en fournissant les composants et en installant la double voie ferrée sur le pont. Notre système de rail noyé (ERS) Corkelast® a été installé pour obtenir la plus grande disponibilité des voies. Notre ERS est réputé pour l’atténuation des vibrations et la réduction de la fatigue, mais aussi pour sa hauteur de construction et son poids limités. »

Le pont ferroviaire devrait être opérationnel au printemps 2021. Le consortium de construction A-Lanes se compose des entreprises John Laing, Strabag, Ballast Nedam et Strukton.

Vous pourriez également être intéressé par:

https://www.edilonsedra.com/handbook (free PDF handbook ERS on Bridges)
https://www.edilonsedra.com/bridge-railtrack-competence-centre/ (our Bridge Competence Centre)

 

Installation de l’ERS Corkelast® sur le pont Botlek