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Ligne 2 du tramway de Nice, France

Lorsqu’il s’agit d’installer des voies ferrées dans un tunnel, les exigences de sécurité sont une considération primordiale pour les entrepreneurs ou les exploitants du tunnel. Prenons l’exemple de notre récent projet de tramway en France.

Pour le tunnel de la ligne 2 du Tramway de Nice, edilon)(sedra, ETF et le sous-traitant Socotras ont installé plus de 6 000 m de produit d’étanchéité pour joints de dalles flottantes Jointelast STP conforme à la classification française de réaction au feu NF 16 101 pour les tunnels.

Au total, 6 000 m de Jointelast STP respectueux de l’environnement ont été appliqués sur les joints transversaux et longitudinaux des dalles flottantes du tunnel. En outre, 600 m ont été appliqués en guise de  joint de rail sur la voie ferrée à l’extérieur du tunnel.

La ligne 2 du tramway de Nice, longue de 11,3 km, qui est entrée en service début 2020, compte 20 stations dont 4 souterraines. La ligne suit l’axe ouest-est de la ville avec deux embranchements vers l’ouest. Le développement durable a été le « fil vert » du projet de ligne 2, valorisant son patrimoine régional et son environnement.

 

 

 

La Ligne Rouge pour le métro léger de Tel Aviv

C’est lorsque nous intervenons dans différents aspects d’un projet de voie ferrée, allant du conseil technique et la conception de la voie à la fourniture et l’installation des systèmes de voie, que nous sommes à notre meilleur niveau ! Notre objectif ultime : fournir des systèmes de voies ferrées durables.

Prenons l’exemple du projet actuel de Ligne Rouge pour le métro léger de Tel Aviv, en Israël. Initialement, ediIon)(sedra Iberica a conseillé le cabinet de consultants en infrastructure Ineco (Espagne) et les entrepreneurs chinois CRTG-EEB Red Line Systems, LP sur les aspects relatifs à la voie et à la conformité pour le cahier des charges. Cette coopération a conduit à la mise en œuvre d’une série de solutions intéressantes pour le projet.

Pour assurer une isolation électrique parfaite de la voie au dépôt de métro léger de Kiryat Aryeh, le système de rail noyé Corkelast® a été sélectionné et installé afin de répondre aux exigences strictes du cahier des charges. Après cette expérience positive, une solution durable de joint de rail a été fournie pour étanchéifier l’ensemble de fixation des rails de la Ligne Rouge. En outre, le produit Jointelast STP, respectueux de l’environnement, a été fourni en guise de joint durable pour les dalles flottantes. Ce joint peut supporter des mouvements jusqu’à 2 mm.

Pour améliorer les propriétés d’isolation électrique de la fixation de rail standard, la solution de revêtement de rail Editack N a été proposée sur 24 km de voie. Le tout en respectant les exigences strictes des autorités locales en matière d’isolation électrique.

Enfin, notre ERS Corkelast® haute performance a été sélectionné dans le cadre de la construction de voies ferrées pour les portes de protection des tunnels anti-explosion. C’est notre raison d’être : jouer un rôle polyvalent en tant que fournisseurs de solutions dans des projets de voie ferrée complexes sur le plan technique !

La ligne rouge reliera deux villes de la métropole de Tel Aviv, Petah Tikva et Bat Yarn. La ligne fera 24 km de long

et comptera 33 arrêts. Les autorités de la ville prévoient d’étendre le réseau avec trois nouvelles lignes. Le projet de Ligne Rouge a été attribué en décembre 2006 à Metropolitan Transportation Solution (MTS). L’exploitation de la ligne devrait débuter à la fin de l’année 2021.