¡Un logro del cual estar orgullosos! Recientemente, nuestra solución de sistema RetroFit Corkelast® EBS-RF fue instalada en el Metro de Valencia (FGV) en la estación Plaza de España durante una operación de sustitución, donde las viejas traviesas bibloques con cazoletas de caucho fueron renovadas en pocas intervenciones nocturnas.
Introducción
La congestión del tráfico, combinada con las condiciones húmedas de los túneles, a menudo resultan en sistemas desgastados y dañados de los sistemas de sujeción de carril bibloques. Se encuentran problemas como: mayor desgaste del carril, geometría de vía, riostras rotas y corroídas, daños en el hormigón, inestabilidad de la vía, aislamiento eléctrico y problemas de señalización en estas ubicaciones de la vía.
Las vías a menudo sufren interrupciones del servicio de emergencia y se someten a inspecciones visuales nocturnas. Cortar el tráfico ferroviario es prácticamente imposible, ya que esto conlleva enormes costes. ¡Son muchos los problemas con los que lidiar!
Encontramos la solución en un nuevo sistema de sujeción de carril de la familia Corkelast® EBS de edilon)(sedra: Corkelast® EBS-RF. Este innovador sistema de vía RetroFit consiste en un bloque de hormigón duradero con una bandeja elástica integrada; ambos prefabricados en condiciones controladas. El sistema se puede diseñar en cualquier tamaño para adaptarse al hueco existente en la losa tras la retirada de los viejos bibloques. Corkelast® EBS-RF se suministra como una unidad completa, lista para su instalación inmediata y rápida: el tiempo de sustitución de solo unas pocas horas es extremadamente crítico para garantizar la continuación del tráfico operativo al día siguiente.
Proyecto Valencia
En Valencia, España, la administración ferroviaria pública FGV requería reemplazar las antiguas vías con traviesas bibloques del Metro de Valencia en un corto período de tiempo.
Uno de los problemas más graves para Metro Valencia era el nivel freático. El agua había causado una corrosión severa en los carriles, en los sistemas de fijación y en otros elementos de la vía.
Se consultó al departamento de Ingeniería de Aplicación de edilon)(sedra en la etapa inicial del proyecto para obtener asesoramiento técnico y analizar la vía y la estructura de hormigón existentes. Se verificaron cuidadosamente las condiciones y dimensiones de los carriles y la vía.
Se creó un plan de renovación que cumplía con los requisitos de calidad, ruido, vibración y tiempos de posesión. Para mantener la circulación de los trenes durante el día, estos trabajos de mantenimiento de vía de metro se llevaron a cabo en unos pocos turnos nocturnos de solo 4 horas. Se tuvieron en cuenta las implicaciones para el medio ambiente y las partes interesadas.
edilon)(sedra preparó los trabajos de renovación en colaboración con FGV y el contratista COMSA. El nuevo sistema Corkelast® EBS-RF se instaló con la supervisión cercana de un pequeño equipo de personas y herramientas.
Estos trabajos fueron inspeccionados minuciosamente, dando como resultado una vía de metro estanca, aislada eléctricamente y con bajos niveles de vibración. Una via lista para el transporte de decenas de miles de pasajeros al día.
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El desafío
Sustitución de la vía en un corto período de tiempo.
La solución
edilon)(sedra Corkelast® EBS-RF (Sistema de sujeción de carril para sustitución de traviesas bibloques con cazoletas de caucho desgastadas).
El resultado
Las viejas traviesas bibloques se renovaron en unas pocas posesiones nocturnas de solo 4 horas.
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