Un exploit dont nous pouvons être fiers ! Récemment, notre solution système RetroFit Corkelast® EBS-RF a été installée pour le métro de Valence (FGV) à la Plaça d’Espanya lors d’une opération de remplacement, où d’anciennes traverses bi-blocs à chausson ont été renouvelées lors de courtes interceptions nocturnes.
Introduction
La congestion du trafic, associée aux conditions humides et détrempées des tunnels, entraîne souvent des dommages et une usure des systèmes de traverses à chausson (bi-blocs). Une usure accrue des rails, des problèmes de géométrie de la voie, des entretoises cassées et corrodées, des dommages au béton, une instabilité de la voie, des problèmes d’isolation électrique et de signalisation sont souvent constatés dans ces emplacements de voie.
Les voies subissent souvent des interruptions de service d’urgence et des inspections visuelles nocturnes. Mettre les voies hors service est pratiquement impossible car cela implique des coûts énormes. Beaucoup de problèmes à résoudre !
La solution réside dans un nouveau système de la famille Corkelast® EBS de edilon)(sedra : le Corkelast® EBS-RF. La base de ce système de voie RetroFit innovant est un blochet durable avec un réceptacle élastique intégré, tous deux préfabriqués dans des conditions contrôlées. Le système peut être adapté à toutes les tailles pour s’adapter à la réservation existante après le retrait des anciennes traverses à chausson. Le Corkelast® EBS-RF est fourni en tant qu’unité complète, prête à l’emploi et à une installation rapide : une période de remplacement de quelques heures seulement est extrêmement critique pour assurer la poursuite du trafic opérationnel le lendemain.
Projet Valencia
À Valence, en Espagne, la société ferroviaire publique valencienne FGV avait besoin de remplacer les anciennes voies en bibloc avec chausson du métro de Valence dans un court laps de temps.
L’un des problèmes les plus graves pour le métro de Valence était le niveau des eaux souterraines. L’eau avait causé une corrosion sévère sur les rails, les systèmes de fixation et d’autres éléments de la voie.
Le service d’ingénierie d’application d’edilon)(sedra a été consulté dès le début du projet de remplacement pour obtenir des conseils techniques et analyser la voie existante et la structure en béton. Les rails, les conditions de la voie et les dimensions ont été soigneusement vérifiés.
Un plan de renouvellement a été créé pour répondre aux exigences de qualité, de bruit, de vibration et de temps d’interception. Afin de maintenir le bon fonctionnement des trains pendant la journée, l’entretien de la voie sur cette ligne de métro a été réalisé lors de quelques courts travaux de nuit d’une durée de seulement 4 heures. Les implications pour l’environnement et les parties prenantes ont été soigneusement prises en compte.
edilon)(sedra a préparé les travaux de renouvellement, en partenariat avec FGV et l’entrepreneur Comsa. Le nouveau système Corkelast® EBS-RF a été installé par une petite équipe de personnes et d’outils, sous une supervision étroite.
L’installation terminée a été soigneusement inspectée, ce qui a donné une voie de métro étanche, isolée électriquement et à faible vibration, prête à transporter des dizaines de milliers de passagers par jour !
Rencontrez-vous des problèmes similaires à ceux de FGV avec les voies avec traverses ou blochets à chausson ? Veuillez nous contacter !
Le défi
Remplacement de la voie dans un court laps de temps.
La solution
edilon)(sedra Corkelast® EBS-RF (solution de rénovation pour les systèmes de blochets ou traverses à chausson usés).
Le résultat
Les anciennes traverses bibloc avec chausson ont été renouvelées lors de quelques courtes interruptions nocturnes de seulement 4 heures.
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